Журнал «AUTOBILD Украина»


В Киеве, на сцене Национальной Оперы Украины состоялась презентация кроссовера Santa Fe четвертого поколения, организатором которой выступила компания "Хюндай Мотор Украина", официальный дистрибьютор бренда Hyundai. В Украине автомобиль будет продаваться в четырех комплектациях, на выбор будут доступны три мотора и два варианта коробок передач, модификации с передним и полным приводом.

Новая генерация Santa Fe, построенная с учетом опыта предыдущих поколений модели, стала венцом достижений бренда Hyundai в области разработки внедорожников. Дизайн автомобиля создан в современной стилистической концепции бренда, которую унаследуют все внедорожники марки. Переднюю часть автомобиля украшает массивная решетка радиатора Cascading Grille с крупными ячейками. Двухъярусная головная оптика (светодиодные дневные ходовые огни расположены над светодиодными фарами), впервые дебютировавшая на компактном кроссовере Kona, является отличительной особенностью обновленной линейки SUV и подчеркивает неординарность стилистики Santa Fe.

Кузов в новом поколеним прибавил в длину 70 мм (до 4770 мм) и 10 мм в ширину (до 1890 мм), что, наряду с увеличенной до 2765 мм колесной базой, обеспечило больше комфорта для пассажиров переднего и заднего рядов, а в багажник теперь входит на 40 литров больше - всего 625 литров в 5-местом варианте.

В Украине Hyundai Santa Fe доступен с бензиновым 2,4-литровым или дизельным 2,2-литровым моторами, 6-ступенчатой механической, 6-ти или 8-диапазонной автоматической КПП, передним или полным приводом. Для заказа предлагаются четыре комплектации. Начальная Family, стоимость которой стартует с 999 400 грн. двухзональный климат-контроль, круиз-контроль, выбор режима вождения Drive Mode (с АКПП), задний парк-пилот, подогрев руля и передних сидений, светодиодные дневные ходовые огни и 17-дюймовые легкосплавные колесные диски.

Комплектация Superior по цене от 1 100 000 грн. дополнительно предлагает стояночный тормоз с сервоприводом, бесключевой допуск и запуск двигателя, камеру заднего вида, порт беспроводной зарядки смартфона, мультимедийную систему с 7-дюймовым сенсорным монитором и поддержкой Android Auto/Apple CarPlay, светодиодные фары головного света и 18-дюймовые диски.

Prestige стартует от 1 219 900 грн. и включает первую в мире систему напоминания про пассажиров на заднем сиденье, мониторинг слепых зон, подрулевые лепестки переключения передач, интеллектуальную систему дистанционного открытия багажника, электрорегулировку сиденья водителя, передний парк-пилот, подогрев задних сидений, кожаную отделку салона, обивку потолка и боковых стоек тканью Deluxe или алькантарой, виртуальную панель приборов SuperVision с 7-дюймовым экраном.

В комплектацию Top, стоимостью от 1 353 200 грн., дополнительно входят система мониторинга рядности езды, проекционный дисплей, камера кругового обзора, электрорегулировка сиденья переднего пассажира, память положений сиденья водителя, вентиляция передних сидений, мультимедийная система с 8- дюймовым сенсорным монитором и навигацией, акустическая система Krell, автомат парковки, панорамная крыша с люком и 19-дюймовые диски.

AutoBild Украина


Этот японский седан - отлично зарекомендовавший себя соперник Ford Mondeo и Volkswagen Passat. Оригинальная модель была представлена еще в 2002 году, а в 2007 году вышел автомобиль второго поколения. Сейчас в продаже датированная 2013-м годом генерация, которая прошла через два обновления - в 2015-м и 2016-м годах.

Новые технологии сделали из 6-ки современный автомобиль бизнес-класса, который предлагает высокий уровень сложной начинки и модерна. И хотя он уже начинает демонстрировать возраст в некоторых областях, во многих прочих Mazda все еще ощущает превосходство над основными соперниками.

И это большой автомобиль с 4870 мм в длину и 1840 мм в ширину. В наши дни все автомобили такого предназначения огромны, так что Mazda почти идентична по размеру своим соперникам: Ford Mondeo (4871 мм в длину и 1852 мм в ширину), чуть длиннее, но уже Skoda Superb (4861 и 1864 мм соответственно) и крупнее VW Passat (4767 и 1832 мм).

Все еще потрясающе выглядит со своей фитнесс-фигурой и длинным капотом

Шасси только с передним приводом, а мощность обеспечивают бензиновые двигатели SkyActiv-G: 2,0-литровый (165 л.с.) или 2,5-литровый (192 л.с.), либо 2,2-литровый дизель SkyActiv-D в двух разных вариантах отдачи (150 и 175 л.с.).

Mazda предлагает три варианта комплектации, и политика не давать возможности выбирать опции остается неизменной. Базовая Touring доступна только для 2,0-литровой версии и включает 2-зональный климат-контроль, подогрев руля, передних и задних сидений, автомат фар и дворников, круиз- контроль, передний и задний парк-пилот, стояночный тормоз, легкосплавные диски на 17 дюймов и мультимедийную систему MZD Connect с сенсорным монитором.

В привлекательности салона Mazda стремится не уступать VW Passat. Но если VW - это доступный Mercedes, то Mazda 6 - это BMW, который честен в ценообразовании.

Включая и такое само собою разумеющееся оборудование, как два разъема USB, электроприводы стекол и зеркал, а также омыватель фар, Mazda 6 выглядит щедро оснащенной и без доплаты за опции. Тем более, что выбирающий дизель или 2,5-литровый мотор покупатель получает дополнительно светодиодные фары с адаптивным светом, подрулевые переключатели КПП и выбор спортивного режима езды. Топ-версия Premiun SR за дополнительные 100 000 грн вознаграждает люком в крыше, адаптивными матричными фарами, кожаным салоном, электроприводом сидений с памятью для водительского, адаптивным круиз-контролем, системой рекуперации энергии, аудиосистемой Bose с 11-ю динамиками, навигацией, смотрящей вперед камерой с системами слежения за дистанцией, разметкой и знаками, а также 19-дюймовыми колесами.

Одним из слабых мест третьего поколения Mazda 6 при запуске была неудачная интеграция мультимедийной системы в приборную панель. В 2015 году дизайнеры Mazda вернулись к чертежной доске, в результате чего получился значительно улучшенный вариант, который намного более современен и удобен. Вместо неказистого встроенного монитора автомобиль получил 7-дюймовый отдельно стоящий дисплей в серебристой окантовке. Он управляется, по желанию, либо сенсорно, либо через поворотно-нажимной контроллер на консоли между сиденьями с кнопками вокруг в стиле BMW iDrive.

Навигатор последнего поколения Mazda - эффективная и простая в использовании система, которая включает в свою цену трехлетние бесплатные обновления карт. Разочаровывает отсутствие поддержки протоколов Apple CarPlay и Android Auto, а также мрачные цветовые комбинации и набившие оскомину надписи на кнопках руля.

Техническая модернизация дополняется очень искусно исполненным интерьером из высококачественных материалов. В салоне Mazda 6 витает дух премимального авто, а похожее спортивное рулевое колесо и колесные диски можно увидеть в родстере MX-5.

Mazda 6 продается только как седан (в Европе есть еще универсал, и он более популярен), тогда как в предыдущих поколениях также предлагался хэтчбек. Это - часть стремления компании продвинуть свою флагманскую модель в разряд автомобилей бизнес-класса, среди которых хэтчбеки в настоящее время не встречаются. Такое самоограничение снижает ценность 6-ки в качестве семейной машины, так как практичность уступает соперникам: хэтчбеки Ford Mondeo, Skoda Superb и Opel Insignia более функциональны, когда дело доходит до перевозки багажа.

Багажник не самый впечатляющий, в том числе в отделке: сверху можно найти голый металл

Так, багажник Mazda 6 вмещает 480 литров, что ощутимо меньше 541 л у Ford Mondeo и 586 л в VW Passat, и не идет ни в какое сравнение с 625 л в Skoda Superb. Багажное пространство больше похоже на автомобили из премиум- сегмента, такие как BMW 3-й серии.

Однако спинки сидений складываются из багажника, освобождая грузовую площадку с ровным полом. В таком виде можно переводить до 1632 литров, хотя здесь Superb снова имеет преимущество со своими 1760 л. Тем не менее, площадка выходит длинной, так как ей на пользу идет общая длина автомобиля, тогда как практичность багажника на деле ограничивается высотой кузова.

Зато пассажирам жаловаться не на что: для них в салоне нет недостатка в пространстве, что не удивительно, учитывая габариты автомобиля. Тем не менее спортивный стиль кузова с сильно заваленным задним стеклом означает, что особо высокие пассажиры чувствуют близость крыши.

Так бывает, когда производители ищут компромисс для понижения центра тяжести автомобиля. Ведь от компании, которая делает чудесный родстер MX-5, мы надеемся получить представительский седан, который будет спортивной и одновременно комфортной в езде машиной. И вы не будете разочарованы. Придавая "шестерке"ориентированный на водителя характер, Mazda построила автомобиль, более подвижный, чем большинство бизнес-седанов.

Очень спортивная посадка и кресла. Образцово-премиальное впечатление внутри, но пластик вибрирует на высокой громкости аудиосистемы Bose.

Критика предыдущих исполнений Mazda 6 была сфокусирована на том, что передвигался автомобиль слишком твердой поступью. Но пересмотр шасси в 2015 году вылечил эту болезнь, и теперь даже Premiun SR едет упруго и без напряжения игнорирует, например, срезанный ремонтниками асфальт над старой бетонной дорогой.

Преимущество этой спортивной подвески - отличная управляемость во всех версиях 6-ки. Поворачиваемость острая, шасси обеспечивает высокий уровень сцепления и достигнут нужный уровень обратной связи в рулевом управлении. Из "шестерки"вышла отличная машина, готовая оценить таланты своих владельцев за рулем.

Особое внимание динамике езды продолжает приносить дивиденды

Обновление двухлетней давности принесло инновационную систему G-Vectoring. По сути, она тонко дозирует передачу крутящего момента на управляемые колеса в соответствии с углом поворота рулевого колеса с целью обеспечения более стабильного и комфортного вхождения в повороты и при перестроениях, чем отличается от использующей притормаживание задних колес системы векторизации момента.

Единственное упущение под капотом Mazda 6 - это отсутствие в европейском модельном ряду действительно спортивного двигателя, чтобы максимально использовать это блестящее шасси. Даже 2,5-литровик в тестовой версии не разглаживает морщины на лице драйвера при разгонах, просто потому что ему не достает крутящего момента, который могла бы обеспечить турбина.

Бензиновый атмосферный двигатель SkyActiv-G имеет необычно высокую степень сжатия 13:1, которая ему нужна для эффективности и мощности. На выходе получаются 192 л.с. при частоте вращения 5700 об/мин и скромные 256 Нм на средних оборотах.

Этот двигатель - уравновешенный и искрометный агрегат. Он реагирует на приказы водителя быстрее, чем любой турбомотор, и не назойлив при раскручивании. Недостаток тяги на низких оборотах приходится компенсировать 6-ступенчатой коробке-автомат, поэтому при активном педалировании она чаще и дольше использует низшие передачи.

Такая настройка трансмиссии должна сказываться на расходе топлива, о чем свидетельствуют и предоставляемые заводом цифры: при более скромной динамике разгона заявленный аппетит выше, чем у турбонаддувных соперников. Но повседневная езда, как показывает опыт, вносит свои коррективы: Mazda 6 без специальных мер со стороны водителя укладывается в заявленные нормы (8,5 л/100 км в городе и 6,3 л в смешанном цикле), тогда как наличие турбины для подтверждения своей эффективности требует умений и сдержанности от пилота.

Уже презентовано новое поколение модели, которое обновит, в первую очередь, свой технологический уровень. Но на сегодняшний день актуальная Mazda 6 находится в прекрасной форме, в том числе ценовой: с учетом включенного в ценник набора оборудования стоимость японского седана выгодно отличает его от немногочисленных соперников. Фактически, только Ford Mondeo с меньшим мотором и только в одной версии предлагается дешевле.

Итог

Тот факт, что Mazda 6 по-прежнему остается одним из лучших в своем классе автомобилем через пять лет после запуска нынешнего поколения, показывает, насколько хороша была сама его основа. "Шестерка" - это один из немногих пригодных для семей седанов, которые по-настоящему приятны в езде и обучены спортивным дорожным навыкам, просторны внутри, а его двигатели прекрасно сочетают производительность и экономию топлива.

Олег Василевский Фото: Auto Bild

Технические данные Mazda 6 2.5 6AT

o Р4 бензиновый, спереди поперечно o Рабочий объем 2488 см3 o Мощность 141 кВт (192 л.с.) при 5700 об/мин o Максимальный крутящий момент 256 Нм при 3250 об/мин o Передний привод o 6-ступенчатая АКПП o Подвеска: стойки МакФерсона спереди, многорычажная сзади o Длина/ширина/высота/база 4870/1840/1450/2830 мм o Дорожный просвет 165 мм o Багажник 480 л o Снаряженная масса/полезная нагрузка 1425/590 кг o Шины базовые 225/55 R17, тестовые 225/45 R19 o 0-100 км/ч за 7,8 с o Максимальная скорость 223 км/ч o Нормированный расход топлива, город/шоссе/средний 8,5/5,1/6,4 л A-95/100 км (с I-ELoop) o Тестовый расход, средний 7,4 л/100 км

Цена от: 779 000 грн

Mazda

Все о Mazda на Автоцентре

AutoBild Украина


UAmedia

ProEco - новостной мониторинг экологии Украины