Журнал «AUTOBILD Украина»


Цена за Jaguar I-PACE будет стартовать от 2 192 000 грн. За эту цену покупатели получат версию S с полным приводом, системной моностью 400 л.с. и 90-киловаттной батареей.

Всего буде предложено четыре версии комплектации: S, SE, HSE и First Edition. Последняя - самая дорогая и обойдется минимум в 2 861 000 грн.Технически все версии идетничны. Суммарная мощность двух моторов с крутящим моментом 696 Нм позволяет I-Pace разгоняться до 100 км/ч за 4,8 с, а максимальна скорость ограничена 200 км/ч. По WLTP-циклу аккумулятора емкостью 90 кВт должно хватать на 480 км пробега. На 80% его можно будет зарядить за 40 минут, если воспользоваться 100-киловаттной зарядной станцией (в Украине таких еще нет), или обеспечить дополнительные 100 км пробега за 15 минут тем же током. 7-киловаттная бытовая зарядка обеспечит 80% заряда за 10 часов.

AutoBild Украина


Новая Seat Ibiza была выбрана для дебюта новейшей платформы Volkswagen Group под названием MQB A0. Она также лежит в основе нового VW Polo и в дальнейшем будет базой для Audi A1 и Skoda Fabia плюс ряд небольших кроссоверов, одним из которых уже стал Seat Arona.

Это пятое поколение Ibiza за последние 30 лет, с 5,4 миллионами проданных экземпляров в четырех предшествовавших. Как и многие новые одноклассники, Ibiza представлена только как пятидверка. Тем не менее, даже в таком виде это один из самых стильных малышей с множеством острых граней в дизайне кузова. Многие соперники на фоне испанки выглядят скучными.

Вопреки тенденции, Ibiza не вытянулась в длину (даже на 2 мм сократилась), но стала намного шире (+85 мм) и чуть ниже. Прибавка "в талии"приносит чувство нахождения в более крупном автомобиле, да и визуально пропорции стали более спортивными.

Но более всего новые габариты помогли увеличить салон, главным образом благодаря удлинению колесной базы на 95 мм. Поэтому задние пассажиры получили на 35 мм больше пространства для ног. Так что на сегодняшний момент салон Ibiza - один из самых просторных в классе, где за 1,8-метровым водителем сможет усесться пассажир того же роста. В ширину троим взрослым такого формата, конечно, будет тесновато, да и туннель в полу вышел очень громоздким. Тем не менее, доступ к задним сидениям очень хороший, и салон ощущается воздушным даже без опционной панорамной крыши.

Задние сиденья складываются раздельно, начиная со второго уровня комплектации, чтобы увеличить и без того впечатляющий багажный объем в 355 литров (на 63 л больше предшественника), в то время как двухэтажный пол в багажнике позволяет обеспечить удобную его загрузку либо предоставлять глубокую нишу до уровня компактного запасного колеса в подполье.

Рубленные линии экстерьера находят свое отражение и в салоне с граненой панелью приборов, хотя и не так авантюрны, как снаружи. Качество пластика в некоторых местах может немного разочаровывать, но только если сравнивать с более дорогим Polo. Если этого не делать, то и материалы, и деталировка соответствуют лучшим конкурентным образцам. Интерьер выглядит хорошо и также приятен на ощупь, так что ничего не мешает нам его рекомендовать.

Средний владелец Seat на десять лет моложе соразмерных автомобилей в VW Group, поэтому оснащение Ibiza включает в себя вещи, которые предпочитают молодые покупатели. Поэтому на борту за доплату можно получить потрясающую мультимедийную систему с протоколами подключения Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink, а также беспроводную зарядку для телефона и 300-ваттную аудиосистему от Beats с шестью динамиками и сабвуфером с впечатляющим для своего класса качеством звука. Примечательно, что и упомянутая начинка, и светодиодные фары не стоят дорого, если их покупать в пакете Xcellense (43224 грн вместе с 2-зональным климат-контролем и подогревом сидений и форсунок омывателей).

8-дюймовый сенсорный экран по-настоящему премиального качества аналогичен устанавливаемому в автомобили VW и, к счастью, не перебрал на себя функции управления климатом, поэтому водителю не приходится пробираться через хитросплетения меню, чтобы, например, изменить температуру в салоне.

Платформа MQB A0 также означает, что в Ibiza стали доступны много новых систем безопасности, которых мы раньше не видели в этой нише. Например, автомат торможения, который распознает пешеходов, и адаптивный круиз- контроль.

Легкая, высокотехнологичная платформа придает Ibiza зрелое ощущение на ходу, чем она стала напоминать более крупный и дорогой Leon. В том числе особенностями своего управления. Длинная колесная база и широкая колея обернулись монолитной курсовой устойчивостью как на скоростных автомагистралях, так и на бугристых дорогах. Легкое, но острое рулевое управление дает ощущение ловкости, и с ним Ibiza очень точно разменивает повороты лишь с небольшим креном. Чрезмерная легкость на руле несколько нивелируется включением спорт-режима, но все равно обратная связь на нем при езде на пределе сцепления оставляет желать лучшего. И хотя шасси очень тонко настроено на динамичную езду, лучше не возлагать много надежд на коррекцию траектории в этих случаях манипуляциями дроссельной заслонкой. Зато всегда можно положиться на высокое поперечное сцепление, а также мощные и очень чуткие тормоза.

Качение 16-дюймовых опциональных колес, скорее, твердое, но подвеска очень старательно демпфирует дорожные неровности и не подбрасывает кузов. Дорожные шумы и свист ветра заглушены до принятых в классе стандартов.

Так как большая часть технологий досталась Ibiza по принципу родства в VW Group, двигатели также неоригинальны. На украинском рынке предлагаются три версии нового 1,0-литрового 3-цилиндрового бензинового двигателя с трех вариантах мощности: 75, 95 и 115 л.с. В европейской гамме есть также пока недоступный для нас 1,5-литровик для FR-версии мощностью 150 л.с и дизельные агрегаты. Пока под вопросом и появление особо горячей версии Cupra, под капотом которой мог бы оказаться 2,0-литровый 200-сильный мотор от Polo GTI.

Лучшим, но и самым дорогим выбором для покупателей новой Ibiza является версия со 115 л.с. 1,0-литровый турбоагрегат Eco TSI - это трудолюбивая и отзывчивая установка, испускающая типичное трехцилиндровое рычание. Он отличается только незначительными вибрациями на холостых оборотах и умеренной жесткостью. На крейсерских же скоростях двигатель почти не слышен.

Он демонстрирует вполне бойкий характер и обеспечивает очень приличное ускорение не только в снаряженном состоянии, но и при значительной загрузке. 7-скоростной автомат DSG (Eco TSI доступен только с ним) отменно настроен для работы в паре и допускает ручное вмешательство в свою работу, если требуется удерживать повышенные обороты для более живого перемещения.

DSG с двойным сухим сцеплением, однако, позволяет себе задержки при маневрировании, особо заметные при работе в паре с системой старт-стоп. Но поддерживая, по возможности, работу двигателя на низких оборотах, он гарантирует, что владелец едет на одном из самых скромных автомобилей на дороге по части топливных запросов. В городской езде 3-цилинровик поглощает в среднем 6,3 л/100 км, а тестовый расход на шоссе составляет немногим более 5,0 л. Изготовитель утверждает, что аппетит можно еще сильнее уменьшить, но для этого понадобится применять особые навыки экономичной езды и полагаться на удачную дорожную обстановку.

Итог

С восхитительно настроенной подвеской - спортивной и комфортной одновременно, трудолюбивым и звучным мотором, вместительным салоном и низкими затратами на содержание, а также новейшими технологиями, высоким качеством изготовления и броским дизайном Ibiza, наконец, громко заявляет о себе. Ее базовая комплектация не поражает богатством, поэтому у нее длинный список опций, но если она сможет предложить в итоге привлекательный дисконт от цен своих соплатформенников по концерну, то ее дебют не останется незамеченным отечественными клиентами - как частными, так и корпоративными.

Олег Василевский Фото: Auto Bild

Технические данные SEAT Ibiza 1.0 Eco TSI DSG

3-цилиндровый бензиновый турбо, спереди поперечно o Объем 999 см3 o Мощность 85 кВт (115 л.с.) при 5000-5500 об/мин o Максимальный крутящий момент 200 Нм при 2000-3500 об/мин o Передний привод o Подвеска спереди стойки МакФерсона, сзади торсионая балка o 7-ступенчатая АКПП с двумя сцеплениями (DSG) o 0-100 км/ч за 9,4 с o Максимальная скорость 193 км/ч o Длина/ширина/высота/база 4059/1780/1444/2564 мм o Багажник 355 л o Диаметр разворота 10,6 м o Шины базовые 185/65 R15, тестовыее 195/55 R16 o Снаряженная масса/полезная нагрузка 1140/345 кг o Расход топлива нормированный, город/шоссе/средний 5,6/4,2/4,7 л/100 км (А-95) o Расход тестовый 5,7 л/100 км Цена: от 474 450 грн

Фото:

Seat Ibiza FR с 1,5-литровым мотором мощностью 150 л.с. и шасси с большим запасом устойчивости к перегрузкам могла бы эффективно оккупировать нишу маленьких горячих хетчбэков. Но ее 18-дюймовки очень шумят.

Seat

Все о Seat на Автоцентре

AutoBild Украина


UAmedia

ProEco - новостной мониторинг экологии Украины