Журнал «Автоцентр»


Павел Мельник

22 Апр, 09:00 Лимитированный Dodge Challenger Demon впервые разбили в ДТП.

В США разбили первое купе Dodge Challenger Demon. Лимитированный спорткар Додж спровоцировал крупное ДТП и получил серьезные повреждения.

Авария произошла в городе Ла-Хойя в Калифорнии. Известно, что водитель Dodge Challenger Demon не справился с управлением и протаранил три припаркованные машины. К счастью, в ДТП никто не пострадал.

Напомним, что Додж Челленджер Демон - редкая версия модели, ведь выпустили всего 3296 таких купе. Эта модификация создана специально для драгрейсинга.

Заряженный Dodge Challenger Demon оснащен 6,2-литровым компрессорным V8 мощностью 840 л. с., а в целях экономии веса из салона убрали даже сиденье переднего пассажира.

В специальном режиме для драгрейсинга разгон до 100 км/ч занимает всего 2,3 с, а четверть мили (402 м) с места преодолевается за 9,6 с. Это динамика на уровне Bugatti, но при этом цена Додж Челленджер Демон - 86 тыс. долларов.

Автор

Павел Мельник

Автоцентр


Тарас Андриевский

22 Апр, 11:00 Палитра версий пикапа Land Rover Defender будет очень широкой.

Новый Land Rover Defender получит версию с кузовом пикап. Информацию подтвердили изданию Autocar представители британской марки.

Пикап Ленд Ровер Дефендер появится в 2020 году и будет основан на длиннобазой версии модели. Напомним, что новое поколение внедорожника должны показать уже в конце нынешнего года.

У новой модели обещает быть очень широкая палитра модификаций. Скорее всего, будут варианты с двумя и четырьмя дверями, спартанские бюджетные и роскошные дорогие версии. Основным конкурентом модели называют пикап Mercedes-Benz X-Class.

Скорее всего, новый Land Rover будут оснащать 2,0-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями с турбонаддувом семейства Ingenium.

Производство пикапа наладят в Словакии. Позже также возможен запуск конвейера в Мексике, где будут выпускать автомобили для североамериканского рынка.

Автор

Тарас Андриевский

Автоцентр


Дмитрий Чабан

21 Апр, 19:59 Тест-драйв Porsche Cayenne S третьего поколения показывает возможности нового шикарного спортивного кроссовера.

Мы буквально по винтикам разобрали из чего состоит новый Porsche Cayenne. Затем поговорили о том, какие новые технологии и оснащение он получил. Почему стал больше походить на Porsche 911 и чем напоминает огромный смартфон.

Теперь пришло время узнать, как же Порше Кайен третьего поколения ездит с новым мотором, подвеской и колесами. Насколько он эмоционален и экономичен, послушен и динамичен.

Какофония звуков, которые клокочут в выхлопной системе, говорит о серьезном моторе. А ведь на самом деле модификация Porsche Cayenne S оснащена двигателем самого скромного объема из тех, что предложены для модели: 2,9 л.

Несмотря на это, такой V6 Bi-Turbo развивает внушительные 440 л.с. и 550 Нм, что на 100 л.с. и 100 Нм больше, чем в 3-литровом турбодвигателе обычного Кайена. Так что яркие эмоции от драйва нам обеспечены.

Матричные светодиодные фары автоматически переключаются между ближним/дальним светом, грамотно прячут в тень другой транспорт, а в паре с системой ночного видения короткими световыми пучками подсвечивают людей в темноте.

То, насколько мягко или агрессивно новый Порше Кайен демонстрирует свою силу и власть над дорогой зависит от режима движения. Его можно выбрать при помощи центрального монитора, а также (как в Porsche 718 Boxster S) - воспользовавшись отдельным переключателем на руле.

На фоне конкурентов эта модель всегда отличалась огромным количеством переключателей - особенно во второй генерации. Теперь львиная доля "физических"кнопок заменена сенсорными, управление полным приволдом возложено на центральный 12,3-дюймовый экран, который …

… так же позволяет менять режим движения. Хотя …

… это можно делать при помощи оригинального переключателя на руле.

/

На фоне конкурентов эта модель всегда отличалась огромным количеством переключателей - особенно во второй генерации. Теперь львиная доля "физических"кнопок заменена сенсорными, управление полным приволдом возложено на центральный 12,3-дюймовый экран, который …

… так же позволяет менять режим движения. Хотя …

… это можно делать при помощи оригинального переключателя на руле.

Им удобнее пользоваться в движении. Так как не надо отвлекаться от дороги, чтобы простым поворотом ручки поменять настройки: Normal, Sport, Sport Plus или Individual. А нажав на кнопку в центре, включаем самый "злой"режим Sport Response, доступный в пакете Sport Chrono.

Оттенки поведения нового Porsche Cayenne

Силовой агрегат сразу и довольно ощутимо реагирует на изменение настроек. Он демонстрирует благодушное настроение и на добавление газа в нормальном режиме двигателя отвечает спокойным откликом.

Сенсорный экран заменил собой и блок управления полным приводом. Достаточно просто выбрать тип покрытия, а Porsche Cayenne уже сам решит, на какую высоту отрегулировать дорожный просвет, какую муфту и на сколько заблокировать.

Двигатель становится резче в спортивном режиме и особенно острым - в Спорт плюс. В нем кроссовер без раздумий и очень точно следует за педалью газа и малейшим поворотом руля. Да и управляемость нового Кайена - на высоте.

Крены практически не ощущаешь даже при резкой работе рулем, зато можно посмотреть, если вывести на щиток приборов соответствующий индикатор. Ведь приборы слева и справа от тахометра на само деле 7-дюймовые экраны.

Правый экран можно уеликом загрузить картой. Поэтому в Porsche Cayenne третьего поколения она гораздо крупнее и более информативные, чем ранее.

/

Крены практически не ощущаешь даже при резкой работе рулем, зато можно посмотреть, если вывести на щиток приборов соответствующий индикатор. Ведь приборы слева и справа от тахометра на само деле 7-дюймовые экраны.

Правый экран можно уеликом загрузить картой. Поэтому в Porsche Cayenne третьего поколения она гораздо крупнее и более информативные, чем ранее.

Даже то, что, в сравнении с авто прошлого поколения, мотор установлен ниже и немного смещен вперед, не особо сказалось на развесовке и вряд ли будет ощутимо для водителя.

Самый крупный кроссовер марки настолько охотно и точно чертит траекторию в поворотах и вокруг ям, что первое время это приятно удивляет. Затем привыкаешь и столь правильные реакции машины воспринимаешь как должное.

Вы тоже ничего не видите на экране? А это работает форсунка, которая моет глазок камеры заднего вида.

Такое поведение Porsche Cayenne стало возможным благодаря новой передней многорычажной подвеске, системе активного полного привода и более широким задним колесам (это новый стандарт для всех Кайена) с функцией подруливания.

Рабочий стол на огромном центральном мониторе можно настроить на свой вкус.

На минимальной парковочной скорости они поворачиваются в разные стороны. Это уменьшает радиус поворота и позволяет легко маневрировать.

Тогда как на высокой скорости задние колеса поворачиваются до 2,7° в одну сторону с передними. И немного боком (но гораздо быстрее) проезжает скоростные виражи.

/

На щиток приборов можно вызвать массу показателей, от распределения крутящего момента по осям и уровня кренов, до времени прохождения круга и перегрузок. Новая подвеска Porsche Cayenne

Благодаря надежному поведению авто на дороге и усовершенствованная система стабилизации оказывается не удел. Очень эффективна и электромеханическая система гашения кренов. Они практически не ощутимы.

Передние кресла удобные и цепкие. Регулируемая боковая поддержка "распускается"после выключения мотора и "зажимается"при его пуске до заложенного в память состояния.

При этом высокая посадка и большой дорожный просвет напоминают, что я еду не в низком купе. За рулем Кайена гораздо лучше обзор вперед, не шарахаешься от каждой снежной глыбы на дороге, а пропускаешь ее под днищем.

На втором ряду сидеть удобно за счет регулируемого наклона спинок. А поставив их вертикально и сдвинув диван вперед, добавляем пространства в багажном отсеке.

На разбитых участках, в ямах и снегу чувствуешь себя вполне уверенно. Таким образом, в наших реалиях ездить на такой машине гораздо проще. Причем в салоне может легко расположиться большая компания, а в багажник помещается вся поклажа.

Объем багажника увеличили на 100 л. Для удобства загрузки заднюю часть машины можно немного опустить при помощи кнопки в отсеке.

Подвеска Porsche Active Suspension Management (PASM) с электронным управлением теперь работает с 3-камерными пневматическими стойками и потому более эффективна.

Даже при самых жестких настройках на колесах со стандартными 19-дюймовыми дисками и зимними шинами 255/55 ZR 19 спереди и 275/50 ZR 19 сзади Porsche Cayenne не вытряхивает душу на разбитых дорогах. Он даже будто "сглаживает"брусчатку и снижает вертикальные колебания.

Можно, не меняя настроек авто, только подвеску перевести из нормальных настроек в режим Sport или Sport Plus. Кнопка выглядит сенсорной, но на самом деле надо физически нажать на данный сектор.

"Независимо от модификации все Porsche Cayenne оборудованы передними и задними колесами разной ширины."Расход топлива нового Porsche Cayenne Экономичность во время тест-драйва

Расход топлива и эмоции в Кайене напрямую зависят от режима движения. На разгон до 100 и 200 км/ч в режиме Sport Plus у Porsche Cayenne S уходит 4,9 и 18,6 с соответственно. Только при этом не стоит сетовать на расход топлива около 23 л на сотню.

Расход топлива нового Porsche Cayenne напрямую зависит от того, как вы обращаетесь с педалью газа. Показатели могут пугать, а могут выглядеть вполне оптимистично. Но пытаться попасть в обещанные 8-8,4 л на 100 км я даже не стал. Скучно.

Ведь при обычной езде в городе мне удается укладываться менее, чем в 16 л, а в выходной день - в 13,5 л на сотню. Не очень продолжительная поездка по загородным дорогам - и эта цифра на экране маршрутного компьютера опустилась до 11,1 л на сотню.

Мощность и крутящий момент V6 Bi-Turbo нового Cayenne S составляют 440 л.с. и 550 Нм соответственно, что на 100 л.с. и 100 Нм больше, чем в 3-литровом турбодвигатели обычного Porsche Cayenne.

Так что, при желании новый Porsche Cayenne способен обеспечить не только яркие эмоции от управления и прекрасное поведение на дороге, но и приемлемый расход топлива.

/

И, поверьте, ездить вот так - с чувством собственного достоинства, на машине стоимостью от 3,2 млн. (а с опциями может быть и все 4,5 млн.) гривен это особое удовольствие. Хотя не так то и просто держать себя в руках, чтобы наплевав на расход топлива, не вкусить "запретный плод"этого "искусителя".

Технические характеристики Porsche Cayenne S Тип двигателя бенз. с непоср. впр. битурбо Расп. и к-во цил./кл. на цил. V6/4 Объем, см куб. 2894 Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 324(440)/5700-6600 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 550/1800-5500 Тип привода авт. подкл. полный КП 8-ст. авт. Tiptronic S Максимальная скорость, км/ч 265 Разгон 0-100 км/ч, с 4.9 Расх. трасса-город, л/100 км 8,4/8,0-11,8/11,3

Фото автора

Автор

Дмитрий Чабан

Тест-редактор "Автоцентр"

Автоцентр

UAmedia

ProEco - новостной мониторинг экологии Украины