Журнал «Автоцентр»


Зима уже порадовала нас первым серьезным снегом и как показала практика - немало автомобилистов оказались неподготовленными к таким погодным условиям. Их транспортные средства беспомощно буксовали в снегу, с похолоданием не заводились, "дворники"не обеспечивали хорошей видимости...

От Юлий Максимчук

-

Самым основным залогом безопасной езды в холодную пору года является использование зимних шин.

Важно знать, что максимально допустимая высота протектора у зимних колес составляет 4 миллиметра. Ниже этого порога характеристики шины значительно ухудшаются. Индикатором износа во многих шинах служит перемычка в центральной канавке, которая как раз равна этой величине.

Отметим, что изношенные зимние шины также небезопасны - при этом их эффективность существенно снижается и по большому счету они становятся ничем не лучше, чем летние.

Аккумулятор и рабочие жидкости

Для уверенных пусков в холода важную роль играет состояние аккумулятора. Если в теплое время старая батарея еще кое-как может справляться со своими функциями, то в холода пусковой ток аккумулятора существенно снижается (например, зимой может на 60%), хотя при этом ему для прокручивания мотора требуется больше мощности, чем летом. Поэтому, если с похолоданием вы столкнулись с затрудненной заводкой "движка", для начала батарею нужно просто подзарядить. Если же это не поможет и через какое-то время проблема повторится - аккумулятор необходимо заменить.

В холодную пору года необходимо обязательно применять соответствующие сезону рабочие жидкости, причем это желательно сделать еще до похолодания. Так, нужно залить правильную "омывайку"и если вы ездите не очень много, то лучше не экономить, а сразу применить состав, с запасом от замерзания до - 25-30°С. Знайте, что отогреть замерзшую систему очень непросто!

Не стоит забывать и об охлаждающей жидкости. Согласно требованиям многих автопроизводителей антифриз нужно менять в среднем раз в 2 года, а при интенсивной эксплуатации - каждые 80-100 тысяч километров. Дело в том, что в дальнейшем присадки, находящиеся в составе этой жидкости, перестают выполнять свою функцию, и у антифриза изменяются характеристики. Это ведет к снижению температуры замерзания (может замерзнуть даже при небольших отрицательных температурах) и повышению агрессивной активности по отношению к металлу (из-за чего ржавеют и выходят из строя элементы системы охлаждения).

Хорошая видимость - залог безопасной езды

Хорошая видимость - еще одно важное условие безопасной езды, поэтому всем водителям нужно обязательно позаботиться о том, чтобы щетки стеклоочистителей их транспортных средств были в исправном состоянии. Сигналом к их замене послужит ряд признаков: если в дождь "дворники"во время работы полностью не убирают со стекла него влагу, неприятно скрипят или скачут по стеклу, оставляя на нем неочищенные полосы.

Очень важно, чтобы щетки были исправными не только на лобовом, но и заднем стекле (это касается автомобилей с кузовом хэтчбек или универсал). Лучшим выбором в преддверии зимы будут бескаркасные щетки, которые лучше защищены от обмерзания и таким образом в холода способны работать качественней.

На хорошую видимость, также существенно влияет эффективная работа системы вентиляции и обогрева салона, а также - подогревов заднего стекла, наружных зеркал, а в некоторых современных машинах - еще и лобового. В преддверии холодного сезона нужно проверить, чтобы "печка"хорошо отапливала салон, а вентилятор работал на всех режимах. Неприятный сюрприз также способен преподнести забитый салонный фильтр - в данном случае стекла сильно потеют и ситуацию не способна спасти даже "печка".

Запотевание стекол сильно провоцируют мокрые войлочные салонные коврики, которые натягивают в себя влагу. Когда салон прогревается, ковры начинают подсыхать и соответственно - влага из них начинает испаряться и из-за повышенной влажности окна обильно потеют. Поэтому зимой настоятельно рекомендуется заменить войлочные коврики, на более практичные - резиновые. А чтобы не иметь вышеописанных проблем нужно стараться всегда содержать их сухими, регулярно сливая с них растаявший снег.

Защита кузова, замков и резиновых элементов

В ходе эксплуатации кузов автомобиля нуждается в уходе. Очень важно регулярно следить за состоянием лакокрасочного покрытия и периодически защищать его от негативного воздействия окружающей среды (солнца, влаги, грязи и соли, которой дорожники щедро посыпают зимой наши дороги и пр.). Делается это с помощью специальных полиролей на восковой основе.

Подобные операции, как правило, выполняются на мойках автомобилей - нанесением жидкого воска путем его распыления, что обеспечивает защиту на последующие 2-3 мойки или же твердого воска - специальных паст и полиролей, которые создают надежную защиту в течение 3-6 месяцев. Хорошо зарекомендовали себя полироли с тефлоновыми присадками - они отличается более высокой долговечностью и создают на лакокрасочном покрытии более сильную защиту от внешнего воздействия.

Помимо полировки рекомендуется внимательно осмот-реть лакокрасочное покрытие на предмет сколов: если краска сбита до голого металла, то такие места в первую очередь подвержены коррозии. Поэтому во избежание проблем их следует обязательно подкрасить (можно самостоятельно с помощью специальных ремонтных комплектов краски).

Желательно также позаботится и о резиновых уплотнителях дверей и крышки багажника - их нужно обработать специальными силиконовыми смазками. Это позволит избежать их примерзания к кузову, которое возникает вследствие разницы температур между разогретым салоном и морозной окружающей средой. Не стоит забывать и о дверных замках. Чтобы в холода предотвратить их обмерзание, замки необходимо обработать специальными жидкими смазками.

Вот в принципе и все основные советы по правильной эксплуатации автомобиля зимой и его адаптации к зимним условиям. Выполнив эти нехитрые требования, вы можете быть уверены, что ваш железный друг не подведет в самый неподходящий момент, оставив вас беспомощно мерзнуть на холодном снегу.

Автоцентр


SEAT Leon CUPRA - один из немногих заряженных автомобилей С-класса, которые официально продаются в Украине. И в эту холодную пору мы решили вас согреть нашим тестом горячего испанского хэтчбека

От Евгений Сокур

-

Для начала о внешности SEAT Leon CUPRA. Она довольно сдержанна. Тут нет кричащего обвеса, модель мало отличается от стандартного SEAT Leon. Впрочем, экстерьер даже обычного Leon изначально нескучен.

Сущность Leon CUPRA выдают детали. Например, 19-дюймовые колесные диски, за которыми заметны большие тормозные механизмы с красными суппортами. Низкопрофильная резина 235/35. Раздвоенная выхлопная система и задний диффузор. Тут иные бамперы, на задней двери есть спойлер, наружные зеркала окрашены в черный цвет. А венчают картину шильдики 300, информирующие о мощности автомобиля.

С другой стороны, подобный минимализм мне по душе. Куда важнее технические возможности. Рекордсмен

И вот в этом аспекте SEAT Leon CUPRA силен! Под капотом бензиновый 2- литровый турбомотор TSI мощностью 300 л.с. Что касается трансмиссии, то тут есть выбор: 6-ступенчатая механика либо роботизированная DSG с аналогичным количеством передач.

Отметим, что в прошлой версии SEAT Leon CUPRA развивал 280 л.с., ведь 300 сил были зарезервированы за собратом по концерну VAG - полноприводным VW Golf R. Но после апгрейда R-ки до 310 лошадок карт-бланш на добавку получил и Leon CUPRA. Параллельно готовится к серии лимитированная версия CUPRA R с 310-сильным двигателем, впрочем, привод и тут передний.

Кстати, и до обновления SEAT Leon CUPRA являлся мировым рекорд-сменом, ведь это самый быстрый серийно выпускаемый переднеприводный автомобиль в мире. Естественно, такая мощность еще больше укрепила его позиции на рынке.

Больше обещанного

Я всегда стараюсь проверять разгонную динамику быстрых автомобилей. Не стал исключением и SEAT Leon CUPRA. Согласно паспортным данным, пятидверный Leon CUPRA с DSG до 100 км/ч разгоняется за 5,7 с. Вооружившись прибором VBOX Mini RaceLogic и отыскав идеально ровный асфальт, я провел замеры. И Leon CUPRA приятно удивил, ведь достиг нужной скорости быстрее обещанного (за 5,4 с). Впрочем, это получилось не сразу. На непрогретых шинах машина не выезжала из 6 с. Согласно паспортным данным расход топлива в городе у Leon CUPRA составляет 8,4 л на 100 км. И при спокойной езде он вполне достижим. Впрочем, с городскими пробками и динамичными разгонами расход топлива в ходе теста редко опускался ниже отметки 12 л на 100 км.

Очень мешает и система стабилизации. Кстати, отключение Traction Control ситуацию не меняет, ESP нужно отключать полностью (благо тут это возможно). Да и наиболее быстрое ускорение получается при использовании штатной системы Launch-control.

Leon CUPRA не только способен работать на пределе, но и при необходимости может экономить топливо. В городе, если постараться, на нем можно передвигаться с расходом менее 10 л на 100 км. Для достижений этих целей поможет режим ЭКО, в нем при сбросе газа автомобиль переводит трансмиссию в нейтральную передачу. Машина по максимуму использует инерцию, двигаясь накатом. Интерьер Leon CUPRA существенно не отличается от Leon в спортивной комплектации FR. Но уникальные элементы присутствуют. Например, великолепные кресла CUPRA с внушительной боковой поддержкой. Сиденья и дверные карты с обивкой из алькантары. Потолок тут черного цвета, а мультимедийная система - с 8-дюймовым экраном.

Отмечу, что первые подобные режимы на машинах концерна VAG работали чуть осторожнее. На спусках трансмиссия включала передачу, а вот Leon CUPRA заметно ускоряется даже с горок. Заставить автомобиль включить передачу можно двумя способами: дотронувшись до педали газа или тормоза.

Голос хищника

Конечно, нельзя обойти звук выхлопа SEAT Leon CUPRA. Он без преувеличений великолепен. Во весь голос его слышно в режиме CUPRA - автомобиль будто огрызается при каждой смене передач.

Да и в обычном режиме стоит чуть передавить педаль газа - и, ускоряясь, Leon CUPRA дает всем понять, что у него под капотом нечто серьезное. Можно больше!

Отдельно отмечу тормоза. Они в Leon CUPRA великолепны. Поначалу пришлось даже привыкать к их цепкости. В финальной части замедления на первых порах иногда перетормаживал. Но, освоившись с педалью, больше такого не допускал. Главное - тормоза эффективно замедляют автомобиль даже с очень большой скорости.
Возможно, при использовании тормозов на полную (на любительских соревнованиях) либо во время трек-дней на гоночных трассах они могут перегреться и утратить свою эффективность. Ведь штатные суппорты TRW - однопоршневые, тормозные диски спереди диаметром 340 и толщиной 30 мм. В качестве опции для Leon CUPRA доступны более производительные тормоза с двухпоршневыми суппортами Brembo. При заказе машины можно выбрать менее экстремальные колеса с дисками диаметром 18 дюймов и шинами 225/40.

Но и тут SEAT преду-смотрел выход. В качестве опции для Leon CUPRA доступны двухпоршневые суппорты Brembo c тормозными дисками 370х32 мм. Задние дисковые тормоза в любом варианте остаются неизменными: вентилируемые, с дисками 310х22 мм и однопоршневыми суппортами.

Стояночный тормоз здесь уже электромеханический с приводом от кнопки. Поэтому для слалома такая машина не подойдет.

Свой подход Фары головного света у Leon Cupra полностью светодиодные.

Управляемость - еще один конек Leon CUPRA. Жесткая подвеска, низкопрофильная резина и межколесная блокировка дифференциала VAQ позволяют проходить повороты на немыслимой для иных машин скорости. Хотя недостаточная поворачиваемость тут все же есть.

На блокировке остановимся подробнее. Ведь это не XDS и EDS, используемая на VW Golf GTI. В Leon CUPRA устанавливается блокировка VAQ. В чем же отличие? XDS и EDS - это лишь имитация блокировки. Крутящий момент между колесами тут перебрасывается за счет подтормаживания тормозными колодками разгруженного колеса, то есть внутреннего в повороте. Именно поэтому в Golf GTI нет возможности полностью отключить ESP. Такая система уменьшает недостаточную поворачиваемость, но тормоза - это всегда замедление автомобиля. Адаптивная ходовая DCC в сравнении с обычными машинами тут, конечно, жесткая, но до настоящего спорта не дотягивает. Лежачие полицейские на небольшой скорости машина проезжает довольно комфортно. На ямах и ухабах - похожая ситуация, главное - никуда не спешить.

VAQ работает иначе. Учитывая угол поворота рулевого колеса и степень открытия дроссельной заслонки, электронно управляемый "дифф"реализует большую часть крутящего момента на загруженном, наружном в повороте колесе. Тормоза остаются незадействованными. Степень перераспределения достигает 100%. И такая работа блокировки действительно делает автомобиль заметно быстрее в поворотах.

SEAT Leon CUPRA доступен с 300-сильным бензиновым турбомотором. Трансмиссию можно выбрать: 6-ступенчатая механика либо роботизированная DSG. Тип привода может отличаться. Например, трех- и пятидверный хетчбек - исключительно моноприводный, универсал Leon CUPRA ST можно приобрести и с полноприводной трансмиссией 4Drive.

Интересна и работа ESP. Если грамотно проходить повороты, ее вмешательство едва заметно, хотя мне спокойней без электронной уздечки. Зато неопытным драйверам она очень пригодится. Включив режим "чайника", заваливаюсь в поворот, намеренно ломая траекторию. И тут ESP работает жестко и бескомпромиссно, подтормаживает нужные колеса и выключает газ. Но автомобиль остается в полосе движения. Хотя стоит помнить: ESP не всесильна, законы физики никто не отменял. Практичный зверь

SEAT Leon CUPRA, несмотря на взрывной характер, остается довольно практичным автомобилем. Например, модель выпускается сразу в трех вариантах кузова: трех-, пятидверный хэтчбек и универсал.

И за исключением трехдверки, машины доступны в Украине. Более того, именно универсал Leon ST CUPRA можно приобрести с полноприводной трансмиссией 4Drive.
Такой реактивный "сарай"до первой сотни разгоняется всего за 4,9 с! Впрочем, в связи с известными событиями в Каталонии, где собственно и выпускают модель, с возможностью оформления заказов могут возникнуть временные трудности.

Резюме

Плюсы: Потрясающая динамика фактически в любых диапазонах скоростей. Отличная управляемость, в том числе благодаря наличию блокировки межколесного дифференциала. Мощные тормоза. Полностью отключаемая система стабилизации курсовой устойчивости. Возможность выбора типа кузова, трансмиссии и типа привода.

Минусы: Реализовать всю мощь часто сложно. Из-за нехватки жесткости подушек силового агрегата и передней подвески при очень интенсивных разгонах двигатель начинает играть на подушках, а амортизаторы не могут удержать колеса на асфальте - и те нет-нет да и подпрыгнут. Все это сопровождается довольно громкими ударами. Полноприводная трансмиссия доступна только для кузова универсал. Стояночный тормоз теперь "не настоящий", а электромеханический с приводом от кнопки.
Технические характеристики SEAT Leon CUPRA Тип кузова хэтчбек Дверей/мест 5/5 Габариты, Д/Ш/В, мм 4281/1975/1435 База, мм 2631 Клиренс, мм 130 Масса снаряженная/полная, кг 1421/1910 Объем багажника, л 380/1210 Объем бака, л 50 Тип двигателя бенз. с непоср. впр. турбо Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4 Объем, см куб. 1984 Мощность, кВт (л.с.)/об/мин 221(300)/5500-6200 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 380/1800--5500 Тип привода передний КП 6--ст. робот. DSG Максимальная скорость, км/ч 250 Разгон 0-100 км/ч, с 5,7 Расх. трасса-город, л/100 км 5,7-8,4

Автоцентр


Вчера в очередной раз потерял кучу времени из-за того, что какой-то "олень"не успел проскочить перед автобусом поворачивая их 2-го ряда направо. Вот вам небольшая классификация на эту тему.

От Андрей Хоменко

-

"Офисный бог"

Он привык быть не таким как все. Его жизненный принцип "законы для лохов". Свой кусок хлеба он отвоевывает в корпоративных войнах, где только тот, кто наглее и умеет владеть языком, во всех смыслах этого слова, может добиться места на парковке и личного кабинета за стеклом. Каждый раз ввинчиваясь в поворот он представляет, как вместо расплывшейся на соседнем сиденье жены сидит секретарша Светочка, которая прикрывает глаза и начинает томно придыхать - "О милый, да ты просто бог". "Голубой воришка"

Он чувствует себя виноватым за то, что делает, но ничего поделать не может. Он с глубоким чувством вины крысит бюджеты, участвует с схемах, перенаправляет потоки и рейдерит конкурентов. Все существо его протестует против этого, но не красть он не может. И каждый раз входя в поворот со 2- го ряда он мельком бросает взгляд на длинную очередь из мигающих поворотниками машин, смущается и... прибавляет газ. "Один раз не п* * *рас"

Он считает себя порядочным человеком. О нем хорошего мнения на работе и он всегда утром здоровается с дворниками и консьержкой. Подружки жены ставят его в пример своим незадачливым мужьям и классная руководительница в школе прислушивается к его мнению. Он ведет здоровый образ жизни и практически не имеет вредных привычек. Но иногда, когда он сам в машине, в нем просыпается некое второе я, которое упорно заставляет вырваться за рамки.
Перестраиваясь влажными руками во 2-й ряд он испытывает невероятный приток адреналина. Когда сердце перестает напряженно стучать и поворот остается далеко позади, он решает, что, пожалуй, этого хватит до следующего года. "Ведомый"

Его никогда не ставили в первый ряд на линейке. Все достижения, которыми он может похвастаться, получены классом, группой, командой. По жизни он заместитель, помощник, член комитета. Он отдает прекрасные пасы, но сам никогда не забивает. У него чуйка на тех, за кем можно пристроиться, чтобы получить какой-нибуть профит. Когда он видит, что кто-то обгоняет по встречке, он не может удержаться и моментально пристраивается. Это его способ выживания, даже если едущий впереди летит в пропасть. "Ой, да ладно"

Он или она плывут по жизни легко. Все, что случается в их жизни, происходит по заранее определенному великому предназначению. Они считают, что установленный в правильном углу кактус намного важнее изучения правил дорожного движения. Им некогда задумываться о рядности движения, поскольку в любой момент может явиться знак, который в корне поменяет течение их жизни. Поэтому поворачивают они в тот момент, когда никто не ожидает... даже они сами.

Есть еще таксисты, маршрутчики, личные водители и много других персонажей, благодаря которым перемещение по городу на машине превращается в квест с кучей неизвестных. Надеюсь в описанных образах кто-то увидит себя или знакомых и задумается перед тем как нарушать правила. Законы ведь люди придумали, чтобы сделать нашу жизнь безопаснее, а не для того, чтобы у полиции и докторов была работа.

Берегите себя!

Автоцентр

UAmedia

ProEco - новостной мониторинг экологии Украины