Журнал «Автоцентр»


Юлия Дюдюн

24 Июл 2021, 22:00 Довольно крупный китайский автомобиль порадовал оснащением и доступностью

Компания Dongfeng является одной из самых крупных на рынке Китая. Она специализируется на выпуске легковых и коммерческих автомобилей, а также запчастей и аксессуаров. Линейка включает несколько десятков моделей. Еще одна будет запущена в производство в ближайшее время.

Речь идет о новом седане под названием Aeolus Yixuan Max. В основу автомобиля легла платформа DSMA, которая является усовершенствованной версией архитектуры CMP. При колесной базе в 2770 мм новинка достигает в длину 4797 мм, что даже немного больше Skoda Octavia. Высота и ширина машины составляют 1475 и 1870 мм соответственно. Ездит китайский седан на 17-дюймовых колесных дисках.

Автомобиль выглядит стильно и современно. Он получил узкую светодиодную оптику, оригинальную решетку радиатора, широкий капот, выштамповки по бокам и задние фонари, объединенные между собой тонкой полосой. В качестве декора использованы хромированные элементы. В оснащение салона вошла 12,3-дюймовая цифровая приборная панель и мультимедиа с 10,25-дюймовым экраном. Есть климат-контроль, камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль.

В движение Aeolus Yixuan Max приводит 1,5-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 190 л.с. и 300 Нм крутящего момента, который сопряжен с 7-ступенчатым "роботом". Максимальная скорость ограничена отметкой 210 км/ч. Позже появится гибридная версия. Седан уже встал на конвейер и скоро отправится к дилерам. Основным рынком сбыта модели станет Китай, где стоимость новинки составит 15 000 долларов.

Автоцентр


Юра Гоголев

24 Июл 2021, 19:44 24 июля 1934 года стартовала знаменитый пробег дизельных автомобилей из Москвы в Тифлис и обратно

В этот день 87 лет назад начался известный пробег грузовых автомобилей, в котором были испытаны дизельные двигатели разных производителей.

В 30-е гг. в европейском грузовом автомобилестроении широкое распространение получили дизельные двигатели. Их производили в Германии и Австрии, Италии и Франции, в Швеции и Швейцарии. Привлекала топливная экономичность этих агрегатов и их способность работать на тяжелом топливе.

Дизельный двигатель "КОДЖУ"

Первые образцы опытных советских дизелей были созданы в начале десятилетия. Так, в 1931 году под руководством инженера И. А. Меньшикова был разработан экспериментальный двигатель НАТИ-60 (4-цил., 6080 см куб., 60 л. с.). Он предназначался для грузовиков АМО-3, но конструкция оказалась еще очень сырой.

АМО-3 с дизельным двигателем НАТИ-60

Другой дизельный двигатель - "КОДЖУ"был разработан в т. н. "шарашке" - особым конструкторским бюро ОГПУ. Там работали специалисты, арестованные по ложным обвинениям как "враги народа". Руководил ими репрессированный доктор технических наук Николай Романович Бриллинг - основоположник отечественной теории автотракторных двигателей.

Первый образец дизеля КОДЖУ был собран на Ярославском автозаводе в ноябре 1933 года. Шестицилиндровый агрегат рабочим объемом 9960 см куб. развивал мощность всего 82 - 87 л. с. Он имел ряд особенностей, необычных для тогдашних дизелей, в том числе блок цилиндра из алюминиевого сплава, гильзы цилиндров "мокрого типа"и т. д.

В 1934 году в стране был организован международный дизельный конкурс, в котором участвовало четыре десятка моделей двигателей, изготовленных в разных странах Европы, а одна даже в США. Среди их фирм-производителей были такие мэтры как MAN, Saurer, Fiat, Renault и др.

Программа конкурса была весьма обширной. Она включала контрольные испытания на стендах, обкатку 600 км и длительный пробег с нагрузкой по маршруту Москва - Тифлис - Москва длиной 4698 км. Кроме того, проводились лабораторно-дорожные испытания с нагрузкой на короткие дистанции (285 км) и скоростные испытания на 946 км. Проводились также лабораторные испытания на стендах (50 часов).

Я-5 с дизельным двигателем КОДЖУ

Во время пробега дизельные двигатели были установлены на шасси грузовиков Ярославского и Московского автозаводов, а один даже на горьковской "полуторке" (английский Perkins). Средняя скорость движения для трехтонных автомобилей была установлена 30 км/ч, а для "пятитонок" - не менее 25 км/ч.

По итогам конкурса был установлен ряд призов для зарубежных фирм- участников. Первый приз завоевала компания MAN, которая представила четыре мотора трех типов, установленных на шасси пяти- и трехтонных автомобилей. Любопытно, что легкий дизель Perkins на шасси ГАЗ-АА оказался на шестом месте.

В конкурсе также участвовали два двигателя КОДЖУ, которые были установлены на пятитонных грузовиках Я-5. Они показали хорошую топливную экономичность (221 грамм на л. с. в час). А вот расход масла был неумеренно большим. Да и по удельной мощности они уступали большинству иностранцев и вообще были еще сырыми. Конструкция их была сложной и трудоемкой в сборке.

Дизельный Я-5 в ходе пробега

После проведения конкурса опытные дизели продолжали совершенствоваться. Так, в 1938 году был изготовлен двигатель НАТИ-КОДЖУ (105 - 110 л. с.) под руководством К. А. Шарапова. Но до серийного производства этих дизелей дело так и не дошло. И причина не только в самой их конструкции, а и в производственных обстоятельствах: в стране не был освоен выпуск ни топливной аппаратуры, ни дизельного топлива высокого качества.

ЯАЗ-200

Так что реальная дизелизация грузового автопарка началась в СССР с большим опозданием. Только в 1947 году стартовал серийный выпуск автомобиля ЯАЗ- 200. И при этом установленный на нем двухтактный дизель ЯАЗ-204А (4,65 л; 110 л. с.) был всего лишь копией американского агрегата начала 40-х гг. - GMC-4-71.

Автоцентр


Юра Гоголев

24 Июл 2021, 12:55 Книга Рекордов Украины пополнилась еще одним выдающимся достижением - восемь украинских богатырей сдвинули с места груженый карьерный самосвал Caterpillar 789C

Вчера, 23 июля был установлен новый рекорд Украины в категории "Спорт, спец. подготовка" - групповая тяга в упряжке за собой самосвала Caterpillar (трек-пул), суммарной массой 293 000 кг на максимальное расстояние за минимальное время.

Рекорд был зафиксирован на территории Северного горно-обогатительного комбината (СевГОК) в Кривом Роге. Команда из восьми украинских спортсменов (Сергей Конюшок, Александр Лашин, Сергей Пономарев, Виталий Герасимов, Виталий Сирманов, Денис Дубровский, Виталий Бондаренко и Богдан Ксенчук) протянули самосвал Caterpillar 789C общим весом 293 т (150 т + 143 т) на дистанции 44 см менее чем за минуту - 53,78 с.

Фото - 0564.ua

Об этом на своей страничке в Фейсбук написал сильнейший человек планеты Василий Вирастюк, добавив: "По ощущениям это было очень тяжело, и я хоть не тянул, но голос сорвал (по-моему)".

Дипломом Книга Рекордов Украины был награжден организатор рекорда - ООО "Цеппелин Украина".

Отметим, что карьерный самосвал Caterpillar 789C имеет грузоподъемность до 177 т. Махина впечатляет своими размерами: имеет длину 12 177 мм, ширину 6926 мм и высоту 6150 мм. Здесь установлен кузов объемом ни много ни мало 106 кубометров. Самосвал оснащается 16-цилиндровым 69-литровым(!) турбодизелем Сat 3516B EQI мощностью 1900 (!) л.с. и 6-ступенчатой коробкой передач. Максимальная скорость гиганта достигает 52,6 км/ч.

Автоцентр

UAmedia

ProEco - новостной мониторинг экологии Украины