Журнал «Автоцентр»


Юрий Гоголев

© Gogolev_Yuriy

19 Авг, 00:02

Шейры:

Facebook

Twitter

Pocket

Mail Сегодня, 18 августа в Киеве на Крещатике прошла репетиция военного парада, приуроченного к 27-й годовщине Независимости Украины. Здесь было немало новинок бронетехники.

Изюминкой военного парада, который пройдет в Киеве 24 августа в Киеве, станут новые образцы вооружения - прежде всего на колесных шасси. На репетиции, которая прошла 18 августа, можно было увидеть очень интересные машины.

Прежде всего отметим новую САУ "Богдана"на шасси автомобиля КрАЗ-6322 (6х6). ЕЕ отличительная особенность - орудие калибра 155 мм (стандарта НАТО), а также двухрядная бронекабина для членов экипажа.

/

Вторая сенсационная новинка - украинский оперативно-тактический ракетный комплекс "Гром-2, построенный на оригинальном 5-осном шасси. Он разработан КБ "Южное"и имеет диапазон дальности - 300 - 500 км.

/

На параде также покажут и новый ракетный комплекс "Ольха"на шасси МАЗ- 7310, который является развитием РСЗО "Смерч".

/

Также отметим несколько бронеавтомобилей "Варта"от компании "Украинская бронетехника", оснащенные переносными ракетными комплексами американского производства - Джавелин.

/

Кстати, на параде покажут много автомобилей Hummer, в том числе в новых исполнениях. Во-первых, это автомобили подвижной РЛС контрбатарейной борьбы (производства США) - машины представлены с прицепами, и часть из них оснащены фургонами и складными локаторами. А во-вторых, это санитарные автомобили на шасси Hummer.

/

Участниками военного парада также станут Hummer c беспилотными летательными аппаратами, которые будут представлены в двух типаразмерах.

/

Крещатиком проедут и санитарные автомобили украинского производства - "Богдан-2251".ом шасси.

/

Из гусеничной техники стоит отметить новейший украинский танк "Ятаган". Кроме того, впервые на параде в Киеве примут участие зенитный ракетный комплекс С-300ВМ на гусеничном шасси.

/

Будут также показаны и обычные С-300 на МАЗ-7310, а также на прицепах с седельными тягачами КрАЗ-6446 (6х4).

Автор

Юрий Гоголев

Заместитель главного редактора журнала "Коммерческие автомобили"

Автоцентр


Станислав Сидилев

18 Сер, 17:42

Шейри:

Facebook

Twitter

Pocket

Mail Стремительно устаревающий 2008 вскоре обновится, обзаведясь абсолютно новой платформой и даже полностью электрической силовой установкой

Через год, в рамках международного автосалона во Франкфурте, Peugeot представит абсолютно новое поколение популярного городского кроссовера 2008, основанного на агрегатах компактного хэтчбека 208. Autoexpress располагает изображением, намекающим на внешний вид грядущей новинки.

Нет никаких сомнений в том, что французская компания во всю работает над новым 2008, как и над следующим поколением 208, которое, предположительно, должны представить немного раньше.

Оба автомобиля будут базироваться но абсолютно новой платформе, разработанной специально для компактных автомобилей совместно с китайской компанией DongFeng. Отмечается, что новый Пежо 2008 останется исключительно дорожным автомобилем: ни в одной из модификаций не будет предлагаться полноприводная трансмиссия.

Предсказуемо, что новинка получит внешность, вдохновленную очень успешными кроссоверами 3008 и 5008, которые хорошо продаются на европейском рынке. Стоит ожидать абсолютно новый интерьер, выполненный в духе современных кроссоверов Peugeot.

Среди двигателей - доработанная версия актуального 1,2-литрового мотора на 85 л.с. Также появится полуторалитровый дизель BlueHDi. Стоит ожидать появления гибридной и даже полностью электрической версий компактного кроссовера. Последний автомобиль сможет похвастать пробегом в 450 км на одной зарядке.

Автор

Станислав Сидилев

Автоцентр


Вячеслав Стадничук

18 Сер, 13:00

Шейри:

Facebook

Twitter

Pocket

Mail Двенадцатицилиндровые двигатели особо привлекают любителей динамичных авто, а если это классический бизнес-класс с соблазнительно не высокими ценами, то выбор очевиден. Но есть одно "но" - такой выбор большими расходами на обслуживание. Тем не менее, наши коллеги из AutoBild решили выяснить, насколько хороши "старенькие" BMW 750i, Mercedes 600 SEL и Daimler Double Six.

В начале 90-х годов прошлого столетия автомобилей с такими большими двигателями практически не было, тем более в бизнесс-классе. Первопроходцем здесь стала BMW, выпустив свой двигатель с дюжинной цилиндров на модели 750i в кузове е32. Как заявили в компании, такой двигатель стал результатом соперничества с другими именитыми автоконцернами. Мерседес, внезапно, стал вторым после BMW выпускать 12 цилиндров вместо 8. После этих событий на рынке престижных автомобилей, Daimler, являющаяся тогда немецким подразделением Jaguar, тоже выпускает свою модель с V12. Сегодня эти V12 привлекают не высокими ценами, но есть ли смысл покупать их сегодня? Покупка какого из них будет оправданной, а какой разорит владельца?

W140 до сих пор пользуется уважением на дорогах

Обычно S-класс называют "кабаном", вероятно из-за размера - как 25 лет назад, так и сейчас он вызывает уважение. Его формы стали классикой. Однако вначале выпуска Mercedes столкнулась с проблемой его транспортировки, так как он был слишком большим для стандартных автопоездов. Конечно, кузов выглядит массивным и элегантным даже в наше время. Но даже средний Ford Mondeo теперь габаритнее, а сам автомобиль по нынешним меркам устарел. Однако есть факты, остающиеся неизменными: пространство и моторная сила Мерседес сегодня вызывает невероятное удивление. Сейчас такие модели покупают ценители марки, а ещё 15-20 лет назад он был крайне востребован среди высокопоставленных лиц.

Интерьер как в уютной гостинной

Интерьер выглядит как хорошая гостиная, кресла которой стоят в одном направлении. Подлокотник в дверях находится так далеко, что до нужно наклониться. Качественный пластик всё так же хорош, как и 25 лет назад, качество сборки, традиционно высокое для Мерседес тех лет - даже через четверть века ничего не скрипит. В салоне почти всегда тихо. И только шестилитровый V12, безусловно самый сильный двигатель для легкового автомобиля Германии, осторожно мурлычет, при разгоне. Такой мотор без проблем разгоняет 2,3-тонный автомобиль даже сегодня. А плавности хода позавидуют даже новые модели бизнес-класса.

BMW 750i

Легендарная е32 даст фору многим новым моделям

Первый немецкий серийный двенадцатицилиндровый двигатель после войны! В 1987 году это было чем-то не обычным. Кузов, спроектированный Ercole Spada, смотрелся изящным и монолитным. Из-за интересного дизайна новый роскошный BMW вскоре стал "немецким Ягуаром". Выпускались стандартные 750i, а также удлинённые на 30 см модели - 750l. Свободное место выделялось для ног заднего пассажира. Из-за не слишком больших внутренних габаритов и заточенности модели на водителя этот кузов был не очень популярен в бизнес- классе. Его предпочитали любители острых ощущений с одновременным комфортом.

Управляется BMW великолепно

Повадки автомобиля целиком и полностью соответствует спортивному характеру. Это первая модель, на которую был установлен сервотроник - он упрощает вращение рулевого колеса в городе и делает руль "тяжелее"на больших скоростях. Наличие этой системы, а также выверенная подвеска позволяют "семёрке"как "плыть"по дороге с комфортом, так и мчаться, оставляя всех позади. Жесткий характер спортивного авто не умаляет комфорта. Эта BMW весит на 200 кг меньше, чем Mercedess V12. BMW V12 звучит гордо и мощно. Тем не менее, переусердствующая автоматика переключается чаще, чем необходимо, что немного портит впечатление вождения. Спринт от нуля до 100 занимает за 8,4 секунды что для автомобиля возрастом 25 лет является очень хорошим результатом.

Daimler Double Six

Daimler Double Six на момент выхода уже был классическим автомобилем.

Коротко поясним во избежание недопонимания, что бренд Daimler не имеет ровно никакого отношения к немецкому концерну Daimler AG, владеющему Mercedes-Benz, AMG, Smart и прочими марками. Правда, не имеет отношения он к концерну, а вот к Готлибу Даймлеру - имеет, и самое непосредственное. Дело в том, что еще в конце XIX века молодая британская компания из Ковентри купила у великого инженера права на название компании его именем. В 1910 году Daimler утратил юридическую самостоятельность, став частью Birmingham Small Arms Company, а к 1960-м годам - и техническую. Опуская массу подробностей, скажем, что к 1980-м годам Daimler стал для Jaguar тем, чем сейчас является Maybach для Mercedes-Benz. Под уважаемым брендом выпускали самые шикарные версии XJ. Традиция эта угасла окончательно к 2007 году, когда Jaguar купили индийцы. С тех пор о Daimler по сей день ничего не слышно - что ж, это придает сохранившимся экземплярам особый ретро-шарм.

Особый шарм модели придаёт классический интерьер

Jaguar имеет самую длинную историю двенадцатицилиндровых двигателей среди трех марок марки. Уже в 1972 году британцы установили такой супермотор в своем XJ. Его третья серия была просто обновлённой модификацией оригинальной модели, поэтому в последний год ее постройки, в 1992 году это уже был классический автомобиль. Между Mercedes и BMW, Jaguar на самом деле выглядит как мебель в старинном стиле среди современных шкафов. Его плоский, растянутый кузов кажется значительно более узким внутри, чем S- Class и 7 Series. Сиденья слишком короткие и слишком узкие, чтобы быть удобными.

Подвеска энергоёмкая, но довольно архаичная

Он легко лавирует на "змейке", с мягким рулевым управлением движется он очень предсказуемо. Комфорт подвески серой пантеры не ушел в прошлое - бархатная лапа, с которой британская кошка крадётся по неровностям, до сих пор не имеет себе равных. На низких скоростях V12 почти невозможно услышать, только глухой шум проникает в салон. Пятилитровый двигатель с трехступенчатой автоматикой поддерживает уверенный разгон с комфортным вождением.

Вывод

Троица мощных немцев навсегда оставила след в истории

Подводя итоги, скажем: английский Daimler выигрывает в плане стиля, но всё же корнями он остаётся в 70-х годах. Это ретро автомобиль. Гораздо более интересным является противостояние Mercedess и BMW. Это довольно похожие автомобили, сейчас не большая разница в мощности и цене не играет серьёзного значения. Но в рейтинге Mercedes всё же занимает второе место. Связано это с тем, что BMW гораздо менее подвержен серьёзным поломкам, чем Mercedes. За время после выпуска W140 заработал репутацию автомобиля с хорошим аппетитом по отношению к ресурсам владельца, что подтверждается расходами на потребление и техническое обслуживание. Помимо этого, BMW предоставляет больше удовольствия от вождения. Таким образом, 7 series в конце концов получает победу, как самый разумный выбор среди 25-летних немцев.

Автор

Вячеслав Стадничук

Автоцентр

UAmedia

ProEco - новостной мониторинг экологии Украины