Їздити країною стане складніше: залізниця скорочує поїзди

Оксана Гриценко

Укрзалізниця почала скорочувати мало завантажені поїзди та зупинки.
Пасажири засмучені, а залізничники налякані
© vn.20minut.ua

Хоча українці звикли полювати за залізничними квитками у передноворічний
період, цього року багато кому не вдалося знайти квитків навіть свої звичні
поїзди.

У листопаді Укрзалізниця, державний монополіст залізничних перевезень,
почала скорочувати мало завантажені поїзди та зупинки, прагнучи зменшити
збитковість від пасажирських перевезень.

В результаті цих нововведень постраждали тисячі українців, - стверджують
правозахисники.

"Фактично кожна місцевість в Україні вже змогла відчути значні труднощі із
транспортним сполученням через початок скорочення поїздів", - йдеться у
зверненні Української Гельсинської спілки з прав людини до державних
органів від 6 грудня. Фактично кожна місцевість в Україні вже змогла
відчути значні труднощі із транспортним сполученням через початок
скорочення поїздів", - Українська Гельсинська спілка з прав людини

До кінця 2011 року згідно з офіційними повідомленнями Укрзалізниця
збирається скоротити 23 поїзди і змінити періодичність курсування для 13
залізничних маршрутів.

За повідомленням газети "Коммерсант-Украина" у 2012 році залізниця зменшить
кількість пасажирських поїздів на 25%, хоча цю інформацію прес-служба
компанії не підтверджує.

Згідно із соцопитуванням, проведеним у 2009 році, залізниця є найбільш
популярним видом транспорту для подорожей країною. Завдяки зручності, ціні
та безпеці поїздам надають перевагу понад 80% українців.

Однак, за даними Укрзалізниці, попри свою популярність пасажирські поїзди є
вкрай збитковими, тому існує необхідність знімати найменш напрямки.

"В цьому році близько 6 млрд. гривень це збитки від пасажирського сектору",
- розповіла Kyiv Post теелфоном представниця прес-служби відомства, яка
відмовилася назвати своє ім'я. "Тому, потрібна оптимізація", - додала вона.

У прес-службі стверджують, що за останні 20 років ніхто не перевіряв,
наскільки завантаженими і потрібними є нинішні залізничні маршрути.

Проте, цей аргумент не є переконливим для Валерії Терлецької, 20-річної
київської студентки, якій тепер доведеться витрачати на 12 годин більше аби
дістатися до батьків, які мешкають у Херсонській області.

Оскільки київський поїзд більше не зупиняється в місті Армянськ, що на
півночі Криму, Терлецьків доведеться виходити на іншій станції, від якої до
її домівки їхати ще понад 100 км. В цьому році близько 6 млрд. гривень це
збитки від пасажирського сектору", - Укрзалізниця

Депутати міської ради 24-тисячного Армянська та кількох інших
північнокримських міст вже звернулися до влади Кримської автономії,
заявляючи, що відсутність залізничного сполучення може зашкодити
економічному та соціальному життю їхнього регіону.

Студенти з міста Сміли Черкаської області також почали надсилати скарги до
місцевої влади після того як було скасовано залізничне сполучення між їхнім
містом та Харковом, - повідомляє місцева газета "Нова доба".

Студенти зі Сміли, що вчаться в Харкові, скаржаться, що вони тепер не
зможуть часто їздити до дому, оскільки автобусний квиток коштуватиме для
них 130 грн. у порівнянні із 30 грн., які вони платили за поїзд.

Максим Щербатюк, юрист Української Гельсинської спілки з прав людини, каже,
що вантажні перевезення Укрзалізниці приносять компанії значні прибутки,
оскільки ціни на них дуже високі. Тому, будучи монополістом, Укрзалізниця
повинна виконувати соціальну функцію, перевозячи пасажирів за невеликі
кошти.

Укрзалізниця планує за підсумками 2011 року отримати 700 млн. грн. чистого
прибутку, - повідомляє її офіційний сайт.

У той же час економісти заявляють, що підвищення цін на квитки є
альтернативним шляхом збільшити прибутковість пасажирських перевезень.
Однак, влада навряд чи погодиться на цей варіант у світлі парламентських
виборів наступного року.

"Тарифи для населення на транспорт та енергетику - це дуже чутливе
питання", - каже Ільдар Газізулін, економіст Київського міжнародного центру
політичних досліджень.

Залізничники, що обслуговують маршрути, які планують скасувати, серйозно
побоюються масових звільнень і готуються до протестів, попри те, що
керівництво Укрзалізниці неодноразово заявляло, що звільнень не буде.
Тарифи для населення на транспорт та енергетику - це дуже чутливе питання",
- Ільдар Газізулін, економіст

"Це будуть приховані скорочення", - розповів Kyiv Post представник Вільної
профспілки залізничників Олександр Абросімов. "Можуть звільнити за найменшу
провину", - додав він.

За словами Абросімова на його власній Харківській вагонній дільниці No1
планують скоротити кількість провідників із 1300 до 500.

Абросімов погоджується, що Укразалізниця мусить зменшувати видатки, проте
заявляє, що це слід робити не скорочуючи поїзди, а більш ощадливо
використовуючи кошти держпідприємства.

Неурядова організація "Наші гроші", яка моніторить державні закупівлі,
неодноразово повідомляло про підозрілі угоди Укрзалізниці, де ціна
перевищувала здоровий глузд.

Один із найбільш яскравих прикладів це закупка 200 чавунних сміттєвих урн
для Львівського залізничного вокзалу за ціною близько 5 тис. грн. за штуку.
Дуже дивними також виглядають витрати Укрзалізниці на ремонт вивісок
Київського вокзалу, що коштували компанії 796 тис. грн. Одна буква з цих
вивісок коштувала понад 12 тис. грн.

Водночас, керівництво держпідприємства заявляло, що всі ці купівельні угоди
укладалися на законних конкурсних засадах.

Газізулін каже, що непрозорість закупівель та неефективне використання
коштів є ще однією причиною того, що Укрзалізниці хронічно не вистачає
коштів. "Це хворе питання всіх великих держпідприємств. Там легко для
менеджменту вищої та середньої ланки зловживати коштами", - додає він.

Kyiv Post