"Укрзалізниця" решила убить паромные переправы

Александр Федоров, для "Хвилі"

На многочисленных транспортных конференциях, встречах руководителей
транспортных ведомств стран Черноморского региона и в программах развития
транспортных коридоров постоянно звучат тезисы о перспективности и
необходимости развития сети железнодорожно-паромных переправ, объединяющих
страны Причерноморья. Тезисы красивые, подкрепленные мнением многочисленных
авторитетных экспертов, но, к сожалению, зачастую абсолютно не учитывающие
реальную ситуацию в сфере собственно железнодорожных перевозок, которые
постепенно превращаются исключительно во внутригосударственный вид
транспорта.

Наглядным подтверждением такого "расхождения теории с практикой" стал
прошедший в Тбилиси XV-й Совет Директоров паромной переправы Варна-
Ильичевск-Поти/Батуми. В целом итоги работы паромных переправ в текущем
2011 году признаны успешными. За 9 месяцев текущего 2011 между портами
Ильичевск, Варна, Батуми, Поти в железнодорожно-паромном сообщении
перевезено 257.9 тыс. тонн различных грузов, что на 7.86% больше, чем за
аналогичный период 2010 года.

Однако, при этом, грузооборот паромной переправы Ильичевск-Варна в
очередной раз уменьшился почти вдвое и за 9 месяцев текущего года не
дотянул даже до 12 тыс. тонн. По сравнению с пиковым показателем работы
этой линии 3.2 млн. тонн в 1989 году, грузооборот уменьшился в 200 раз (!)
и работа этого направления поддерживается только благодаря наличию
грузопотока по направлению Варна-Батуми, который в текущем году вырос на
70%.

Что же стало причинной такого катастрофического снижения объемов перевозок
на болгарском направлении? Основная причина не снижение объемов торговли
между Болгарией и государствами СНГ, а катастрофическая нехватка вагонов
для обеспечения погрузок грузов, предъявляемых болгарскими отправителями.
Так, из требуемого минимума в 20 вагонов на рейс за все 9 месяцев текущего
года "Укрзализныця" подала в Болгарию всего 80 порожних вагонов. И если бы
не отправка в Болгарию 344 порожних вагонов из Грузии в качестве вагонной
помощи - болгарское направление железнодорожно-паромных перевозок можно
было бы закрывать.

Но настоящую обеспокоенность всех участников Совета Директоров вызвала
ситуация с обеспечением вагонами украинских грузоотправителей, которые
намеревались в ноябре-декабре текущего года отправлять свои грузы в Грузию
и Армению. Перевод инвентарного парка "Укрзализныци" в "частную
собственность" (на компании, входящие в структуру "Укрзализныци")
практически парализовал международные перевозки.

Учитывая возникшую проблему, Грузинская и Южно-Кавказская железные дороги
предложили "Укрзализныце" вагонную помощь. А "Укрферри" выступила с
предложением совместно разработать порядок адресной подачи этих вагонов
грузоотправителям, которые в них нуждаются. Позиция "Укрзализныци",
зафиксированная в протоколе, обескураживает: "УЗ информирует, что
обеспечение украинских грузоотправителей вагонами производится с учетом
наличия вагонов соответствующего типа на территории Украины. Подсылка
порожних иновагонов на территорию УЗ возможна только после экономических
расчетов целесообразности этого в каждом конкретном случае и согласия УЗ".
Одним слово, "сами не везем и другим не дадим". Так что, вслед за обвалом
болгарского направления следует ожидать и резкий обвал объемов железнорожно-
паромных перевозок и на направлении Ильичевск-Поти/Батуми.

Самое интересное, что в итоге от этой ситуации страдают сами
железнодорожники, а не морские перевозчики и порты. Как показывает
детальный анализ структуры перевозок через паромные линии, большинство из
грузов, "отказанных" железной дорогой к перевозке, попадают на
автотранспорт, который пользуется услугами той же железнодорожно-паромной
переправы. Впервые за всю историю существования железнодорожно-паромной
переправы Варна-Ильичевск-Поти/Батуми, в текущем 2011 году количество
перевезенных большегрузных автомобилей ТИР (6895 единиц за 10 месяцев 2011
года) превысило количество перевезенных вагонов и этот разрыв стремительно
увеличивается.

Вот так, из названия сообщения "железнодорожно-паромное" слово
"железнодорожно" постепенно превращается в пустой звук. И эта тенденция
касается не только линий из Ильичевска. Как удалось выяснить из общения с
участниками прошедшего заседания Совета Директоров паромной переправы Варна-
Ильичевск-Поти/Батуми, аналогичная ситуация с нехваткой вагонов происходит
на всех железнодорожно-паромных линиях в Черном море.

После перевода всех российских вагонов из инвентарного парка РЖД в частный
парк (по примеру этой "реформы" сегодня действует "Укрзализныця") в
несколько раз упали объемы железнодорожных перевозок на линиях порт Кавказ-
Варна, порт Кавказ-Поти. Рейсы железнодорожных паромов на линии порт Кавказ
- Самсун из-за отсутствия вагонов выполняются эпизодически 1-2 раза в
месяц. Рейсы железнодорожных паромов на линии Ильичевск-Дериндже в декабре
месяце из-за отсутствия вагонов вообще были отменены и сейчас судовладельцы
совместно с экспедиторами ведут переговоры о возобновлении этих перевозок
уже через грузинский порт Батуми.

Так что, не исключено, что результатом рыночных преобразований
железнодорожного транспорта на просторах СНГ станет его внутренняя изоляция
и, как итог, положение, которое, к примеру, занимают железные дороги в
транспортной системе Турции (менее 8% грузооборота). И, к сожалению, в этом
направлении мы уже идем семимильными шагами.

Автор возглавляет пресс-службу Ассоциации судовладельцев Украины

Хвиля