Новая Toyota Camry: японский капкан для чиновника

Кратко: Toyota Camry сверхпопулярная машина среднего ценового уровня. Ее
секрет незамысловат, как и ее внешность - "много машины, мало денег". Новое
поколение учло недостатки старой версии и обещает быть еще более
интересным. Авто.Вести.Ru опробовали новинку в действии

Намотать несколько сотен километров извилистой трассы от Ниццы до Прованса,
посмотреть как бушующее море ударяется о камни великолепного побережья
Коста Де Азуре, перекусить в уютной булочной свежайшим традиционным
багетом, попить утренний кофе в Монте-Карло - сколько во всем этом
романтики и очарования! На самом деле гораздо меньше, чем можно подумать,
если в Сан-Тропе творится сущий апокалипсис, набережные Ниццы затопило,
пальмы жалостно торчат из воды, и ураганный ветер несет с разъяренного моря
желтоватую пену, силой пригибая деревья к самой земле. Но гораздо больше,
если такое путешествие проходит за рулем новой Toyota Camry.

Так уж сложилось, что Toyota Camry для российской действительности элемент
знаковый и уже ассоциативный. Популярность и народную любовь эта модель
завоевала при помощи несколько грубого, но очень эффективного приема -
максимум машины за разумные деньги. И хотя владельцем этой "Тойоты" в
первую очередь представляется чиновник средней руки из анекдотов,
предназначен этот бизнес-седан для гораздо более широкой аудитории, ценящей
в автомобиле надежность, долговечность и комфорт. Как результат - свыше 35
000 автомобилей проданных на российском рынке за два последних года.

Учитывая колоссальные продажи, сложно было себе представить нечто
совершенно новое. Несмотря на устойчивый спрос и народную любовь, косые
взгляды со стороны конкурентов не дают право на серьезную ошибку со стороны
Toyota, а это значит, что новая Camry просто обязана быть во многом похожей
на свою предшественницу - ведь популярные рецепты не меняют. С другой
стороны, за девять лет существования шестого поколения седана требования и
запросы даже самых лояльных клиентов марки успели выйти за рамки старой
модели. И, в общем-то, вся интрига была в том, насколько далеко Toyota
готова последовать в потаканиях своим потенциальным покупателям.

Новый облик Camry с чувством тонкого такта перенял самое главное, что было
в предыдущей модели, а именно - претенциозную невыразительность. Конечно
же, кузов стал современнее, утратив эту странную одутловатость и получив
более резкие формы. Передние фары и задние фонари также потеряли в
округлости, но несмотря на все это, дизайн автомобиля вряд ли можно назвать
агрессивным. Вместе с тем, седан прибавил солидности, заиграв большим
количеством хрома, стал более строгим. Правда, о таких модных веяниях как
светодиодные фары и DRL можно забыть - в Toyota считают, что это серьезно
увеличит итоговую стоимость автомобиля. Вместо этого покупатели получат
большие никелированные вставки вокруг противотуманных фар.

Что касается интерьера, то это несомненный шаг вперед, пусть и очень
осторожный. Материалы отделки стали качественнее и приятнее на ощупь,
улучшилась эргономика. Салон стал выглядеть престижнее, хотя не лишен
некоторых спорных решений: пластиковые накладки под дерево выглядят так же,
как в Honda Legend, что нельзя отнести к разряду больших комплиментов.
Регулировки руля и кресел могут вызвать некоторые протесты только у
искушенных водителей. Тех, что предпочтут более жесткую подвеску, острый
руль, уверенную боковую поддержку и вообще другой автомобиль. Однако теперь
немного аморфные сиденья гораздо лучше относятся к пассажирам в долгих
поездках. За несколько сотен километров пути я не почувствовал какой-либо
усталости от дороги.

Пожалуй, самым главным открытием в новой Camry для меня стали две вещи, так
или иначе связанные со звуком. Во-первых, великолепная шумоизоляция,
позволяющая вести беседу не повышая голоса даже на высоких скоростях и на
неровном дорожном покрытии. В условиях непростого тест-драйва, когда сама
природа ополчилась против группы журналистов из России, салон автомобиля
был настоящей крепостью, спасающей от разбушевавшейся стихии. Каждый раз,
когда я пытался сделать хотя бы парочку фотографий седана, непогода с
сарказмом и особым цинизмом обдавала меня дождем, морской пеной,
всклокочивала мокрые волосы на голове, загоняя обратно в убежище. При таком
раскладе мягкие сиденья с подогревом и отлично работающий трехзонный климат-
контроль были апартаментами класса люкс, где для меня, моей камеры и
коллеги по тест-драйву были выставлены разные температурные режимы.

Еще один пункт - это несомненно звук! Качественная, приятная акустика нежит
слух и в обычной комплектации, но в той, где музыка льется из 10 динамиков
марки JBL, ощущения близки к восторгу. Вообще, мультимедийная система
хороша и с 6,1'' и 7'' сенсорным экраном. Она удобна, интуитивно понятна и
симпатично выглядит, а главное - оперативно работает. Навигация с русским
голосовым интерфейсом (доступна в версиях с мотором 3,5 л) работала гораздо
лучше, чем бытовой навигатор, которым оснастили для тест-драйва более
дешевые версии, не позволив ни разу сбиться с пути.

Но отдельного упоминания достойна система синхронизации с bluetooth-
устройствами. Отображение контактов из записной книжки происходит
мгновенно, а в мультимедийном разделе появляются обложки дисков с iPhone. В
крайнем случае, подключить плеер или флешку можно через USB разъем.
Управлять плеером можно прямо с руля - громкость и переключение треков в
таком случае всегда под рукой.

Это предсказуемо, но Camry подкупает именно комфортом. Перемещаясь по
Лазурному берегу, узким дорожкам в компактных населенных пунктах или трассе
Ла Провансаль, растворяешься в салоне автомобиля. Плавность хода
убаюкивает, и вот уже не злит пустой руль и валкая подвеска. И при этом
знакомые атмосферники 2,5 и 3,5 литра превосходно справляются со своей
задачей, позволяя ехать динамично и даже быстро, но опять же, без всякой
дерготни. Но если 3,5-литровый мотор действительно тот же (разве что
немного экономичнее), то взамен старой "четверки" 2,4 л - появился
формально новый двигатель объемом 2,5 литра, перенастроенный и
доработанный, а в результате - 181 л.с. и 231 Нм крутящего момента. Он
мощнее своего предшественника на 10% и экономичнее на 24%! В купе с новой
шестиступенчатой коробкой передач они приятно поражают своей динамикой.
Младшему мотору нужно 9 секунд, чтобы разогнать автомобиль до сотни, а
старший сделает это всего за 7,1 секунды. Ни турбины, ни компрессора, но
зато какой великолепный звук, особенно на V6!

Но знаете в чем парадокс? В Ницце, и Монако тем более, автомобили Toyota -
большая редкость. При этом, никто не обращал внимание на эти абсолютно
новые седаны Camry, выданные нам на эксклюзивных правах. Я уверен, что
никто даже не догадался, что перед ними Camry седьмого поколения хотя бы
потому, что они не имеют понятие о том, как выглядит шестое.

Ориентированный прежде всего на северо-американский рынок седан оказался
поразительно близок и русскому человеку, но чужд европейцам. Машина, не
возведенная в степень фетиша, а как превосходный маркетинговый продукт
очень хорошо умеет устраивать большинство. И несмотря на укрепившиеся
позиции конкурентов, очевидно, что в Toyota хорошо знают, как сделать
бестселлер еще более успешным, и цифра в 15 миллионов автомобилей,
проданных за 28 лет по всему миру, более чем красноречива.

В новой Camry нет ничего парадоксального. Она немного пугает своей
расчетливостью. Здесь есть все действительно необходимое, но о капризах
забудьте. В этом автомобиле роскоши не больше, чем в мебели от IKEA, но и
нет фальшивой игры в премиум-класс. Самое страшное оружие этого седана
заключается в том, что однажды вы можете проснуться его владельцем. Вам
будет примерно 38 лет, у вас будет пресная, устраивающая во всем жизнь и
Toyota Camry.

Похожие новости:
Volvo V60 Hybrid поступит в продажу с ноября 2012 г
Новый дизайн Mitsubishi подчеркнет экологичность моделей
Украинцев призывают тщательно выбирать страховщиков при покупке
автогражданки

Maanimo