Лучани бачать у якості пасажирських перевезень безліч проблем, перевізники вважають, що їх вирішить проїзд за 4 гривні

У Луцьку обговорили основі проблеми транспортної галузі та спробували
знайти шляхи покращення надання послуг у сфері пасажирських перевезень.

Засідання "круглого столу", яке відбувалося 20 грудня, відкрив член
правління, керівник економічних програм ГО "Інститут розвитку міста" Петро
Гоцалюк. Він озвучив, що метою заходу є налагодження шляхів між
громадськістю та владою, а темою цього засідання є транспортна галузь у
місті Луцьку.

Як йдеться у стенограмі засідння, яку надала Богдана Стельмах, голова ГО
"Інститут розвитку міста" Андрій Коваленко окреслив п'ять основних
аспектів, на які потрібно звернути увагу у транспортній сфері. За його
словами, це безпека перевезень, якість перевезень, зручність, культура
взаємовідносин та контроль за перевезеннями. Він звернувся до присутніх із
пропозицією виробити конкретні шляхи щодо досягнення конкретно поставленої
мети.

Координатор заходу Богдана Стельмах розповіла, що на засіданні Громадської
ради при Луцькому міському голові також розглядалось питання громадського
транспорту в нашому місті, де були визначені основні напрямки цієї
проблеми, а саме відсутність розкладу руху маршрутних таксі, схем руху
транспорту й озвучення на маршрутах (як зовнішнього, так і внутрішнього).
Також вона підкреслила, що транспортна сфера Луцька потребує значного
покращення і підтримка та озвучення пропозицій від громадських організацій
можуть зробити значний внесок у розв'язання проблеми.

Керівник Луцького комунального підприємства "АвтоПаркСервіс" та директор
служби "Морячок-таксі" та голова Всеукраїнської громадської організації
"Українське таксі" Олександр Кралюк говорив, що місто - це комплексне місце
проживання, і транспорт у ньому стосується усіх. Тож, за його словами,
городяни повинні зініціювати проблемні питання і впливати своїми діями на
те, щоб їх вирішували.

Також промовець розповів, що під час акції "За безпечний рух", яка пройшла
13 грудня, провели соціологічне опитування, за результатами якого
з'ясувалося, що 94 % респондентів не задоволенні транспортом у Луцьку і
готові підтримувати подібні акції з метою вдосконалення цієї сфери
обслуговування. Сам же Кралюк як директор АвтоПаркСервісу вже подав до
Луцької міської ради проекти "Щодо місць паркування автомобілів у Луцьку",
"Щодо використання евакуаторів" та низку інших. Разам із ти тим він визнав,
що для водіїв, які сідають за кермо, не існує екзаменування та контролю за
їхньою подальшою роботою.

Окрім того, під час "круглого столу" звучали ідеї звернутись до
перевізників та міської влади з пропозицією зменшити кількість маршрутних
таксі, за допомогою чого зробити їх більш вищої якості, а культуру
взаємовідносин водій-пасажир виховувати з допомогою просвітницької роботи.

Ще однією з проблем, за словами промовців, є те, що порушення ПДР водіями
проходить для них практично безкарно, що підвищує ймовірність скоєння
правопорушення. Скажімо, наїзд на людину на пішохідному переході обійшовся
водію штрафом в суму 250 гривень та профілактичною бесідою.

Також звучала інформація про те, що Луцьк - місто достатньо забезпечене
транспортом, проте не для людей із вадами зору. Стало відомо, що для
облцентру вже розроблений проект та отриманий гранд щодо облаштування
транспортних засобі громадського транспорту зовнішніми звуковими
елементами, які озвучуватимуть номер та напрямок маршрутного таксі на
кожній зупинці. Проте є й проблема: цей проект отримав підтримку в місцевої
влади, проте за умови співпраці лише з ними визначеними виробниками
відповідних пристроїв, що, на жаль, майже удесятеро дорожчі, ніж у
конкурентів.

Директор "Луцького АТП 10701" Олександр Тучинський розповів, що навчання та
інструктажі на його підприємстві постійно проводяться, проте завжди існує
людський фактор, який безпосередньо впливає на ситуацію на дорозі.

Основною проблемою не відповідної поведінки водіїв він назвав недостатню
заробітну плату. Зокрема додав, що тариф на перевезення в маршрутних таксі
був розрахований станом на жовтень 2010 року, коли витрати на паливо
становили 6,50 гривні за літр. А на сьогодні, з розрахунків економістів,
вартість проїзду в маршрутці має становити 3,50 - 4,00 гривні.

Отже, висновок виступу цього промовця полягав у тому, що для покращення
основних аспектів надання транспортних послуг городянам потрібно підняти
собівартість перевезень.

Щодо виступу Тучинського Стельмах зауважила, що підвищення вартості проїзду
у жодному разі не змінить некоректну культуру поведінки водіїв. Петро
Гоцалюк додав, що жоден перевізник не буде працювати на збитковому для себе
маршруті, тому проблема - зовсім не у вартості проїзду у маршрутному таксі.

Серед інших проблем Тучинський назвав те, що нестача водіїв призводить до
скорочення режиму руху за рахунок пізнішого виїзду на лінію та швидшого
з'їду з неї, оскільки водії працюють на маршруті в одну зміну, а не у дві,
як це має бути.

З-поміж пропозицій щодо вирішення проблемних ситуації була ідея звернутися
до власників малих архітектурних споруд на зупинках, щоб вони за власній
кошт виготовили та розмістили таблиці з графіком руху маршрутних таксі.
Також пропонували у місті по встановлювати звукові світлофори, покрасити
пішохідні переходи за допомогою коштів, які можна зібрати при проведені
відповідних акцій із волонтерами, для контролю ситуаціїпоставити камери
відео нагляду на світлофорах, а в кабіні водія проводити аудіозапис за
допомогою бортових комп'ютерів.

Також пропонувалося для підвищення якості обслуговування, облаштувати
зупинки маршрутних таксі, де за приклад взяти зупинку біля готелю
"Україна", які також служитимуть рекламними площинами, що приносити
прибуток у місцеву скарбницю. А ще звучала думка створити дзеркальні
маршрути в місті, тобто ті які рухатимуться в зворотньому напрямку і для
зручності найменувати їх дзеркальними номерами (наприклад: "17" та "71"),
на зупинках, де сходяться більшість маршрутів, зробити сегментацію їх
зупинки, а пішохідні переходи підсвічувати окремими ліхтарями.

VIP.volyn.ua