Гендиректор "Лугансктепловоза": Государство только на словах и на бумаге поддерживает развитие локомотивостроения

Продекларированная руководством страны такая задача как развитие
отечественного машиностроения остается только декларацией из-за отсутствия
у предприятий отрасли заказов или необеспеченности этих заказов
финансированием.

Об этом Генеральный директор ПАО "Лугансктепловоз" Сергей Михеев пишет в
статье ""Лугансктепловоз": хроника взлётов и падений. Откровения
генерального директора", полный текст которой можно прочесть ЗДЕСЬ.

"В Программе Президента Украины Виктора Януковича сказано о необходимости
преимущественного развития машиностроительной отрасли страны, да и сам
Виктор Фёдорович, посетив завод, подчеркнул, что "Лугансктепловоз", как
флагман отечественного локомотивостроения, должен быть обеспечен
государственной поддержкой. Но так ли это на самом деле?", - пишет Сергей
Михеев.

Как утверждает гендиректор, ещё в 2008 году был подписан договор на
поставку трёх электропоездов ЭПЛ-2Т для Приднепровской железной дороги. В
процессе ожидания авансовых платежей и в надежде на их получение
предприятие приступило к изготовлению заказа, используя собственные
средства и имеющиеся комплектующие узлы и агрегаты. В 2009 году объём
заказа был уменьшен до одного электропоезда. Изготовленные и частично
укомплектованные вагоны этого поезда по сей день стоят в цехах завода.
Оплата за эту работу отсутствует. В 2010 году "Лугансктепловоз" выиграл
конкурсные торги на поставку поезда ЭПЛ-2Т на Львовскую дорогу, но
полагающихся по условию договора платежей также нет. По заказу Львовской
дороги изготавливается маневровый тепловоз ТЭМ-103. Но в качестве оплаты
пока получено менее 5% его стоимости.

"Не рассчитались с нами и за два поставленных на Донецкую дорогу
электровоза 2ЭЛ4. Задолженность "Укрзализныци" перед заводом приблизилась к
38 миллионам гривен. Но и это не всё. Рушатся производственные планы,
созданные под не реализованные заказы, остаются без работы люди,
простаивает оборудование. В 2011 году, по выигранным тендерам, мы должны
поставить ещё дизель-поезд ДЭЛ-02, и ещё один такой дизель-поезд будет
изготовлен к апрелю 2012 года. По Львовской железной дороге был подписан
договор на модернизацию почти 140 ранее выпущенных локомотивов типа М-62.
Но и этот договор этот пока не реализуется. Стратегия заказов подвижного
состава "Укрзализныци" своей неопределённостью вызывает чувство тревоги,
неуверенности в завтрашнем дне. "Лугансктепловоз" готов поставлять
пригородные дизель- и электропоезда (в том числе и со скоростью 160
км/час), грузовые электровозы постоянного и переменного тока, пассажирские
и маневровые тепловозы",- продолжает Сергей Михеев.

По мнению, гендиректора "Лугансктепловоза", размещение заказов на
отечественных машиностроительных предприятиях - вопрос не только их
процветания, но также благополучия страны в целом:

"Вместе с "Лугансктепловозом" для выполнения заказов трудятся десятки тысяч
специалистов из около 300 предприятий Украины. Украинским железным дорогам
нужны отечественные локомотивы, пригородные поезда, вагоны. В этом - залог
развития экономики, рост престижа страны. Можно, конечно, заказывать
подвижной состав и за рубежом. Но тогда развитие получит зарубежное
локомотивостроение, а инвестиции - зарубежная экономика".

EastKorr - Восточный корреспондент

Восточный Корреспондент