Электронный контроль

Ученые предложили точный метод диагностики колесных пар в пути следования
Автор: Андрей Стрельцов Новосибирск

Для верхнего строения пути наиболее опасными дефектами являются поперечные трещины рельсов.

Вероятность их образования и скорость развития во многом зависят от качества поверхности колес подвижного состава. Поэтому выщербины, сколы и другие повреждения металла на них необходимо выявлять очень оперативно.

Проблема в том, что сейчас основным способом диагностики поверхности катания колесных пар остается их визуальный осмотр работниками на пунктах технического обслуживания (ПТО). Однако достоверность и качество такого контроля зависят во многом от так называемого "человеческого" фактора.

Например, из-за конструктивных особенностей тележки грузового вагона рабочие могут подробно рассмотреть лишь три четверти окружности колеса. Кроме того, на результат обследования сильно влияют самочувствие персонала, его квалификация, умение правильно использовать оборудование и т.д.

По мнению ученых Сибирского государственного университета путей сообщения, повысить достоверность контроля поверхности колесных пар в ПТО поможет внедрение квт - тензометрического метода диагностики.

При этом необходимо использовать датчики, подобные тем, что широко применяют в электронных весах. Они способны преобразовывать механическую деформацию, возникающую при нагрузке прибора, в электронный сигнал.

Затем эта информация поступает в компьютер для дальнейшего анализа. Полученные данные автоматически сравниваются с критическими для поверхности колес значениями. В итоге специалисты смогут гораздо быстрее выявлять опасные дефекты на поверхности металла.

Для реализации тензометрического способа контроля ученые вуза предложили устанавливать симметрично с двух сторон рельса тензодатчики, регистрирующие вертикальные деформации. При движении транспортного средства по путям они будут передавать сигналы на принимающие устройства. По их амплитуде можно будет судить о размере дефектов на колесных парах.

В ходе экспериментов сотрудники СГУПСа провели сравнительные испытания различных методов контроля поверхности катания колес грузовых вагонов в движении. В реальных условиях эксплуатации на одном из ПТО Западно- Сибирской магистрали тензометрическим и визуально-измерительным способом они проверили 560 колес.

В итоге удалось выявить 24 дефекта поверхности катания, которые прежде обнаружить не удавалось. Тем самым была подтверждена высокая эффективность предлагаемого метода контроля.

Гудок