Предотвратили аварию в киевском метро: ученые придумали, как избавиться от тумана в "тайных" тоннелях

8:06 8 апреля 2019

Игорь ОСИПЧУК, "ФАКТЫ"

Началась весна, и перед Киевским метрополитеном уже в который раз возникла
проблема недопустимо высокой влажности в "тайном" тоннеле протяженностью
два с половиной километра, соединяющем станции центральной части города -
"Крещатик", "Майдан Незалежности" и "Кловскую". Пассажиров по той ветке
(она называется служебно-соединительная) не возят. По ней вообще поезда
ходят редко. Из-за этого воздух в тоннеле малоподвижен, как следствие -
недопустимо высокая влажность. Эта проблема обостряется каждый год с
началом весенне-летнего периода. Случается, содержание влаги в тоннеле до
того большое, что под утро его заволакивает туманом! При таком микроклимате
быстро ржавеет оборудование, замокают бетонные стены, а это снижает их
прочность. Но самая большая опасность - возникновение короткого замыкания,
которое может обернуться остановкой движения поездов. Руководство
столичного метрополитена уже планировало прорыть к проблемной ветке
дополнительную вентиляционную шахту. Но тратить средства на столь
дорогостоящий проект, похоже, не понадобится: ученые Института технической
теплофизики Национальной АН Украины придумали, как избавиться от излишней
влажности в особом тоннеле, при этом еще и сэкономить значительное
количество электроэнергии.

Ранее "ФАКТЫ" рассказывали о том, как украинские ученые помогли создать
уникальный космический аппарат, совершивший посадку на астероид.

"Воздух на станциях слишком влажный из-за дыхания большого количества
пассажиров"

- Мы обследовали служебно-соединительную ветку в прошлом году и поняли, как
сделать так, чтобы влажность не поднималась там выше предельно допустимых
75 процентов, - говорит главный научный сотрудник, заведующий лабораторией
Института технической теплофизики НАНУ Павел Круковский. - Решение
оказалось на удивление простым. Правда, инженеры метрополитена поначалу
отказывались верить в реалистичность нашего метода, ведь он полностью
противоречит той методике борьбы с влажностью, которую Киевский
метрополитен применяет с первых дней своей работы. Пришлось на двух
технических советах объяснять суть нашей идеи и доказывать ее эффективность.

- В чем она заключается?

- Все очень просто: многие годы воздух из тоннеля выкачивали через
вентиляционные шахты на улицу. При этом направляли в тоннель воздушные
массы со станций метро. Мы предложили делать все наоборот - закачивать в
тоннель воздух не со станций, а с улицы. Дело в том, что в теплый период
года воздух на улице в полтора-два раза суше, чем на станциях метро, где он
сильно увлажнен из-за дыхания большого количества пассажиров.

* Теперь вентиляторы закачивают в тоннели воздух не со станций, а с улицы

- Вашу идею опробовали?

- Да. С 15 августа по 13 ноября 2018 года в соединительный тоннель
нагнетали воздух с улицы. Это подтвердило правильность нашей задумки -
влажность начала снижаться и опустилась ниже предельно допустимых 75
процентов. Но это еще не все: расчеты показали, что при таком варианте
борьбы с излишней влажностью один вентилятор можно отключить и тем самым
сэкономить значительные средства. Ведь потребление электроэнергии на работу
вентиляторов в метро стоит на втором месте после затрат на движение поездов.

Читайте также: В декабре 2019-го мы запустим в космос первую частную
украинско-американскую ракету, - Макс Поляков

В завершившийся зимний период вентиляторы эксплуатировались как обычно -
выкачивали воздух из подземки на поверхность. С началом теплого сезона, в
соответствии с нашей рекомендацией, стали забирать воздух с улицы и
направлять его в подземку.

- Для чего была проложена служебно-соединительная ветка, в которой
появилась проблема с влажностью?

- Необходимость в этом тоннеле возникла, когда построили "синюю" линию
метрополитена. Завести на нее поезда можно было только из депо "Дарница",
которое находится на "красной" ветке. Поэтому "красную" и "синюю" ветки
соединили служебным тоннелем. А когда была пущена "зеленая" линия,
проложили дополнительный участок служебно-соединительного тоннеля, и он
связал все три имеющиеся на сегодняшний день линии подземки.

* Служебная ветка связывает все три линии метро

Но сейчас острой необходимости в соединительной ветке нет. Дело в том, что
на всех трех линиях метрополитена уже есть свои депо: "Дарницкое" - на
"красной", "Оболонское" - на "синей" и "Харьковское" - на "зеленой". С этих
депо на каждую из линий заходят поезда. Поэтому движение по служебно-
соединительной ветке теперь почти прекратилось.

В те времена, когда по ней проходило много поездов, служебный тоннель
хорошо вентилировался - составы выполняли функцию поршня, проталкивая
воздушные массы. Поэтому влажность там была в пределах нормы. Когда поезда
перестали ходить, воздух стал малоподвижным, начался рост влажности сверх
нормы. "В час пик в длинном переходе с "Крещатика" на "Майдан Незалежности"
может ощущаться небольшая нехватка кислорода"

- От сотрудников метрополитена знаю, что из-за высокой влажности в
служебном тоннеле однажды уже было короткое замыкание, к счастью, тогда
сработала система защиты и это ЧП не привело к остановке движения поездов, -
вступает в разговор старший научный сотрудник Института технической
теплофизики НАНУ Андрей Дейнеко. - Мы провели тщательные исследования
параметров микроклимата в служебно-соединительном тоннеле. Замеры проводили
по ночам. В час ночи в метро отключают подачу тока на контактный рельс, и в
тоннели заходят работники - обследуют состояние путей, ремонтируют
оборудование, проводят уборку... По ночам там ходят служебные электровозы.
Когда они проезжают, люди запрыгивают на своего рода островки безопасности -
специальные бордюры, сделанные вдоль стенок подземки. Я брал с собой в
тоннель очень точные и чувствительные приборы, созданные в Германии. Один
из них способен улавливать малейшую - один сантиметр в секунду - скорость
движения воздуха, другой замеряет температуру стен тоннеля...

* Андрей Дейнеко (слева) и Павел Круковский рассказали, что их портативная
аппаратура способна улавливать малейшее - один сантиметр в секунду -
движение воздуха

- Замечу, что один из вентиляторов возле станции "Кловская", который
обслуживает соединительную ветку, в начале 2000-х годов был перемещен с
поверхности земли аж на крышу 14-этажного жилого дома, - продолжает Андрей
Дейнеко. - Так поступили потому, что в том месте очень плотная застройка и
не было места, чтобы возвести многоэтажку на приемлемом расстоянии от
вентиляционной штольни метро. Застройщик не поскупился на покупку
современного итальянского вентилятора, но он не спас ситуацию с
проветриванием служебно-соединительной ветки.

* Уникальный дом в центре Киева: вентиляционная шахта метро вынесена на
крышу этой многоэтажки

- Параметры воздуха на подземных станциях столичного метро соответствуют
нормам?

- Да. Главный инженер метрополитена сообщил, что по содержанию кислорода и
углекислого газа отклонений от нормы нет, кроме разве что длинного перехода
со станции "Крещатик" на "Майдан Незалежности", - бывает, в час пик там
немного недостает кислорода, - отвечает Павел Круковский. - Надеюсь, мы
продолжим сотрудничество с метрополитеном: займемся оценкой эффективности
работы всей его вентиляционной системы (в ней порядка 60 вентиляторов),
чтобы понять, можно ли снизить затраты на ее эксплуатацию.

Замечу, что мы создали модель микроклимата "Укрытия-2" - нового безопасного
конфайнмента, которым в декабре 2016 года накрыли чернобыльский "саркофаг"
(подробнее об этом читайте в материале "ФАКТОВ" "Чтобы "Арка" простояла над
саркофагом 100 лет, в ней будет поддерживаться определенный микроклимат". -
Авт.). Огромный (высота - 110 метров, ширина - 250) металлический
конфайнмент рассчитан на эксплуатацию в течение ста лет. Для этого уровень
влажности воздуха в нем не должен превышать 40 процентов.

А когда перед Евро-2012 реконструировался НСК "Олимпийский", наши расчеты
позволили определить, что будет с колоннами, поддерживающими крышу стадиона
в случае пожара. Дело в том, что если бы колонны нагрелись до 500 градусов,
то прочность резко снизилась и возникла бы угроза обрушения. Наши расчеты
показали: пожар не сможет разогреть колонны стадиона до такой температуры.
Это позволило сэкономить на дополнительных дорогостоящих мерах их защиты.

Как сообщали ранее "ФАКТЫ", в Украине создан уникальный прибор, влияющий на
все живое и дающий невероятный прилив сил.

Фото Сергея ТУШИНСКОГО, "ФАКТЫ"

Читайте нас в Telegram-канале, Facebook и Twitter

Факты

UAmedia

ProEco - новостной мониторинг экологии Украины