Казус Delfi

N98-99 (10945-10946) Колонка редактора

Итак, злополучный танкер, что 293 (!) дня лежал на боку в полузатопленном
состоянии в считанных метрах от пляжа "Дельфин", на прошлой неделе
поставили на киль и отбуксировали в порт "Черноморск". Девятимесячная возня
вокруг достаточно банальной, с технической точки зрения, операции, которая
сразу же обрела дурной привкус политических интриг, пиарных пикировок,
безудержного фехтования медийными колкостями, с завершающей "битвой" за
право называться спасителем одесского побережья от грязного - в прямом
смысле слова - Delfi, завершилась.

Но вопросы остались.

Очень бы хотелось получить на них ответы. Хотя бы для того, чтобы
посвященные в историю жизни и крушения танкера Delfi и последовавшей затем
293-дневной эпопеи не считали всех остальных, как выразился однажды гарант,
лохами.

Прежде всего, так никто официально и не назвал собственника судна. Почему
даже Президент Владимир Зеленский, который на днях был в Одессе, пообещал
раскрыть "тайну" только после 25 октября. Цитата: "Не будем говорить
название политической партии, потому что скажут, что я это сказал перед
местными выборами. Мы подождем окончания местных выборов, а потом расскажем
вам, кто бенефициары этого "западного", "современного" танкера".

Интересно, глава государства беспокоится не о том, как бы всех причастных к
этому безобразному случаю привлечь к ответственности, а о том, как бы не
нанести имиджевый урон какой-то неведомой партии, что собралась участвовать
в местных выборах. Вот это гуманизм! А после 25 октября Президенту
захочется возвращаться к теме Delfi?

А ведь ответ на вопрос о собственнике судна очень важен. Ведь писали
всякое. И вполне возможно, у танкера, который якобы служил базой для
продажи контрабандного топлива, есть "братья". И место Delfi в преступной
схеме могут занять другие суда. Что мы о них знаем?

Но молчит прокуратура. Просто тупо молчит. Не знает, что говорить? Ибо,
если обнародуют всю подноготную о владельце танкера, о всяких темных
делишках с топливом, то непременно всплывут коррупционные связи
контрабандистов с правоохранителями. И вот тут придется отвечать. Но кому?
Может, поэтому и молчат прокурорские, что не знают пока, кого назначат в
козлы отпущения?

Еще один вопрос - экологический урон. Когда соответствующие государственные
службы подсчитают ущерб, что был нанесен морю бесконечными разливами нефти?
И как хозяин танкера собирается его возмещать? Самостоятельно, добровольно
или принудительно, по решению суда? И тут вновь мы возвращаемся к вопросу о
собственнике судна - кто он?

И последний вопрос. Когда тема поднятия Delfi и последующей эвакуации судна
перешла в практическую плоскость, много было разговоров о том, кто и как
это должен сделать. ГП "Администрация морских портов" даже тендер
объявляло. В итоге танкер подняли те, кто вообще к этому случаю никакого
отношения не имеют, - компании "Краншип" и "Бруклин-Киев". Руководители
этих структур - Андрей Иванов и Юрий Губанков - люди в морском бизнесе
уважаемые и авторитетные. И тут даже неважно, сами ли они вызвались помочь
с уборкой Delfi или их попросили. Вопрос в другом - как с этими компаниями
будут рассчитываться? Очень хочется, чтобы все проделанные работы были
освящены официальным договором. В противном случае это коррупция чистой
воды.

...В свое время казус belli привел к необратимым изменениям на
геополитической карте мира. Мне кажется, казус Delfi также является
спусковым крючком к событиям, которые приведут к неожиданным переменам на
политическом ландшафте, как минимум, Одессы, а может, и Украины в целом.
Если, конечно, на все вышеперечисленные вопросы будут честные ответы.

Вечерняя Одесса

UAmedia

ProEco - новостной мониторинг экологии Украины